Vuelve el Streamline
Para acometer el reto de contar con una gama pesada destinada al largo recorrido con mecánicas Euro 6 y prestaciones acompañadas por bajo consumo Scania retoma uno de sus clásicos: la serie Streamline capaz de proporcionar hasta un 8 por ciento de ahorro de gasóleo respecto a sus actuales modelos Euro 5.
A partir del verano de 2013 entran en fabricación las versiones Streamline de los Scania G y R para largo recorrido optimizados de modo que mejoran las características de bajo consumo. Con estos camiones la marca sueca amplía su oferta de motores Euro 6 de modo que en un primer momento cubrirá el segmento desde los 410 CV hasta los 580 Cv de potencia máxima, mientras que en una segunda fase se alcanzará el máximo que nos ofrece Scania, que se mantiene en los 730 CV de potencia máxima también dentro de la normativa Euro 6.
Adaptarse al viento
Ya al principio de los 90 del pasado siglo Scania sorprendía a los transportistas con el lanzamiento de su Serie Streamline, que suponía una impresionante mejora en el aspecto aerodinámico respecto a su Serie 3, caballo de batalla para Scania en aquel momento. La primera versión del Streamline llamaba la atención por como la mayor preocupación por la eficiencia aerodinámica modificaba el diseño de su habitáculo. Ahora, cuando coincidiendo con la aparición de la familia de motores Euro 6 de Scania la marca decide lanzar una serie de camiones para el largo recorrido con la eficiencia de combustible mejorada lo hace retomando el nombre de Streamline.
Junto a lo que en este caso resulta evidente, la presencia de motores Euro 6 y la mejora de las cualidades aerodinámicas de estos camiones, la nueva serie Streamline de Scania ofrece otras novedades técnicas como la caja de cambios robotizada Opticruise en diversos modos opcionales de rendimiento, encontrando como el más avanzado el denominado Scania Active Prediction, que se beneficia de la información aportada por el sistema de localización GPS para anticipar los cambios al relieve de la ruta y así disminuir los consumos de gasóleo gracias a un mejor aprovechamiento de las inercias durante el recorrido.
Recordemos que Scania puso ya en el mercado sus primeros motores Euro 6 hace ya un tiempo y por ello ahora anuncia sus segunda generación de motores Euro 6 que rebaja el consumo de aquellos en un tres por ciento, un cinco por ciento respecto a los Euro 5.
Motores Euro 6 de segunda generación
La gama de motores Scania se basa en tres familias de bloques. El primero es un 9 litros de cinco cilindros, el segundo un seis en línea de 13 litros y el tercero es el conocido y emblemático V8 de 16,4 litros. En algunos casos Scania opta por el sistema SCR y en los demás combina el SCR con la recirculación de gases EGR, mientras que además se ofrecen dos motores alimentados a gas, basados en el 5 cilindros de 9 litros en versiones de 380 CV y 340 CV, además de un motor 9 litros alimentado por etanol de 280 CV que aparecerá en una segunda fase.
El 9 litros Euro 6 existirá en versiones de 250 CV y 280 CV, en ambos casos este cinco cilindros funciona combinando EGR y SCR. En el primer caso su par motor es de 1.250 Nm y en el segundo alcanza hasta los 1.400 Nm, mientras que los valores máximos de par se mantienen entre las 1.000 y 1.350 rpm. Existen otras dos versiones diesel del mismo motor, pero que en este caso sólo utilizan el sistema SCR para cumplir Euro 6, ya que3 han sido desarrollados pensando en mantener altas velocidades de crucero en torno a las 1250 y 1350 rpm. El primero de estos motores rinde 320 CV, acompañados por un par máximo de 1.600 Nm desde las 1.050 hasta las 1.300 rpm. La otra versión de largo recorrido de este 9 litros es un 360 CV con 1.700 Nm desde 1.100 hasta 1.350 rpm.
Ahorro máximo
El segmento más utlizado por las combinaciones pesadas de 40 toneladas es el cubre el motor de 12,7 litros y seis cilindros en Scania. Aquí encontramos potencias de los 370 CV, esta versión aparecerá en una segunda fase de lanzamiento, hasta los 490 CV. Destaca la versión específicamente desarrollada pensando en el ahorro de combustible. Se trata de un motor que rinde 410 CV de potencia máxima y sólo utiliza sistema SCR para cumplir con la norma Euro 6. Este motor viene acompañado por un par máximo de 2.150 Nm que se mantiene constante desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm. El 410 utiliza sistema SCR en solitario y un turbocompresor de geometría fija, junto a una mariposa eléctrica de admisión. Al no requerir sistema EGR este motor es 40 kilogramos más ligeros que el resto de los 12,7 litros Scania y sus sistemas auxiliares son algo más simples. Scania anuncia que este motor gasta un 3 por ciento menos que el 400 CV Euro 5 de trece litros actual, eso sí este motor consume un 6 por ciento de Adblue, respecto al gasóleo, mientras que los motores de la misma marca que combinan EGR y SCR se conforman con sólo un 3 por ciento, incluso menos cuando el motor funciona a plena carga, rutas de altitud elevada o bien climas fríos.
En el segmento más utilizado por nuestros transportistas, el de entre 450 y 500 CV para las 40 toneladas, Scania recurre a versiones de su 12,7 litros que combinan EGR y SCR. La primera se identifica por sus 450 CV y 2.350 Nm(constantes desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm), mientras que el seis cilindros más potente de la familia Euro 6 Scania es de 490 CV y viene acompañado por un par motor máximo de 2.550 Nm (constantes desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm).
Musculosos V8
Scania se mantiene fiel a sus bloques de estructura V8, que tantos y tan fieles seguidores le ha brindado a la marca sueca, también en la próxima generación de motores Euro 6, aunque parece que mantendrá el techo de potencia en los actuales 730 CV, más que suficiente si nos limitamos en las 40/44 toneladas de peso máximo.
En los V8 de norma Euro 6 si bien no crecen sensiblemente sus potencias se aumenta sensiblemente la disponibilidad de par motor. Así los primeros que estarán disponibles en el mercado son un 520 CV, acompañado de 2.700 Nm (constantes desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm) además de un 580 CV, acompañado de 2.950 Nm (constantes desde 1.000 rpm hasta 1.350 rpm). De hecho este 580 Euro 6 ofrece, dado su alto valor de par, unas prestaciones similares al V8 Euro 5 de 620 Cv de potencia máxima. Los V8 Euro 6 de 520 y 580 CV de potencia máxima combinan los sistemas EGR y SCR, a la vez que utilizan turbocompresor de geometría variable y sistema inyección common rail Scania XPI.
Motores Euro 6 Scania de segunda generación:
V8 de 16,6 litros de cilindrada:
520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR
580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
730 CV, de próxima incorporación
Seis cilindros en línea de 12,7 litros de cilindrada:
370 CV, de próxima incorporación
410 CV, 2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm, SCR
450 CV, 2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR
490 CV, 2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR
Cinco cilindros en línea de 9 litros de cilindrada:
250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR
360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR
280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm
340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm
280 CV etanol, de próxima incorporación
