Práctico y confortable
Pocas veces nos hemos puesto al volante de un camión que a la vez nos resulte tan funcional y revolucionario como éste. No en vano la nueva generación del Volvo FH en su versión motor Euro 6 de 460 CV es una tractora que se sitúa en el segmento más demandado para las 40 toneladas, a la vez que su cabina y puesto de conducción de novedoso diseño siguen llamando la atención de todos los profesionales de la ruta con que se cruza.
Como ya avanzábamos en nuestro primer reportaje acerca de los nuevos Volvo FH y FH 16 el camión lanzado por Volvo Trucks al mercado durante el pasado año cuenta con muchas novedades técnicas que lo convierten en uno de los modelos más interesantes del mercado, pues combina unos motores evolucionados a su versión Euro
6 a partir de una sólida base, en este caso los conocidos D13 de seis cilindros en línea que llevan años rindiendo a la perfección por las rutas europeas y que además en una versión convenientemente personalizada son utilizados por la otra marca del grupo: Renault Trucks Deliver. Naturalmente en esta ocasión una de las novedades ya la encontramos en el propio motor, cumple la normativa Euro 6 que ya es de obligado cumplimiento para todo camión de nueva matriculación.
Nueva cabina
Donde los suecos de Volvo Trucks han dado el máximo es en elementos como el chasis y la cabina, partes estructurales que definen cualquier camión y que dejan claro sin lugar a dudas que el Volvo New FH es un
modelo totalmente nuevo con unas líneas que aúnan una imagen ciertamente capaz de aportar prestigio al transportista que la utilice, con buenas características en apartados como la seguridad, habitabilidad y aerodinámica.
Vayamos por partes, en primer lugar al ponernos al volante de esta tractora no lo podemos evitar, damos un concienzudo vistazo por los espejos retrovisores antes de dar la llave de contacto y es que tras conocer las últimas campañas promocionales de Volvo Trucks no tenemos más remedio que asegurarnos por si alguna
bailarina equilibrista está colgada del semi, una manada de toros furiosos nos persiguiera o, lo cual podría resultar incluso traumático, un cachas llamado Van Damme se pone a practicar ejercicios gimnásticos sobre el soporte del espejo retrovisor… Tranquilos, que no cunda el pánico, afortunadamente en nuestra toma de contacto no nos esperan sobresaltos de este tipo.
¿Volante o teclado?
Pues sí, apenas recorridos unos metros mientras aceleramos en el carril de acceso a la autopista tenemos una impresión similar a la de habernos sentado frente a un ordenador. Lo cual, dicho sea de paso, resulta totalmente cierto. Y es que en el propio volante disponemos de tal cantidad de mandos para controlar diversas funciones del camión que si queremos sacarle el adecuado rendimiento debemos estudiarlo concienzudamente. Hay que
destacar como en cada uno de los dos radios del volante se pueden situar 9 teclas más un pulsador central y que pese a ello no nos andamos topando todo el rato con ellos, lo cual habla muy bien del diseño de este volante/teclado. Así, sin soltar las manos del volante podemos controlar el sistema de audio y telefóno, la
información que parece en la pantalla derecha del cuadro de mandos, que nos permite elegir mensajes sobre el período de descanso y tiempos de conducción, consumos, etc. A la vez que podemos controlar sistemas como el ACC, regulador automático de velocidad con función de distancia de seguridad y frenada de emergencia.
El cuadro de mandos nos parece uno de los puntos más destacados de la nueva genración FH, con un diseño muy moderno, que se separa del resto de fabricantes y no por ello deja de ofrecer la información de modo claro. Tenemos en el centro la velocidad y contador de rpm, flanqueado por dos pantallas de cristal líquido, una para
temperaturas y niveles, junto a la otra donde podemos elegir las múltiples informaciones que podemos elegir del ordenador de abordo; desde consumos a tiempos de conducción, por citar dos de las que nos parecen más prácticas. Un poco más hacia el centro, otro monitor de mayores dimensiones nos informa de elementos como el sistema de navegación, teléfono e incluso puede funcionar para mostrarnos las imágenes de cámaras auxiliares en maniobras que cubren los ángulos muertos.
Cambio de marchas y ahorro
Con los mandos a ambos lados de la caña de dirección, luces con intermitencia en un caso, y limpia con freno motor en el otro, ya tenemos casi todas las funciones del camión controladas. ¿Casi? Pues sí, ya que únicamente nos queda la palanca del cambio automatizado de 12 velocidades, I-Shift, para controlar el uso de la
transmisión. En este caso su pequeña palanca y selector de programas , E y P , se sitúan al modo tradicional en Volvo, es decir junto al asiento. Como ya es habitual la caja de cambios de gestión electrónica, permite el uso manual, a modo de cambio secuencial de modo que permite al conductor forzar los cambios hacia arriba o abajo siempre que lo juzguemos necesario. Eso sí, más en este caso en que se incorpora la función I-See, donde
el camión recibe información acerca del relieve de la ruta por donde vamos, de modo que en modo automático es capaz de anticipar los cambios ante una rampa como haría un conductor experto y atento al perfil de la ruta, debemos tener en cuenta que abandonar el modo automático de la caja de cambios casi siempre significará penalizar el consumo y rendimiento, salvo que seamos unos auténticos virtuosos del volante y además prestemos nuestra atención al cien por cien al rpm y la conducción. De hecho, cuando se incorpora el sistema I-See en esta
transmisión se disminuyen los consumos en ruta aproximadamente un 5 por ciento, según datos de la marca sueca. De hecho, con el pack de ruta que incluye elementos como el mencionado cambio automatizado I-Shift y no tan evidentes como el pack aerodinámico de tractora y semirremolque, la función que detiene
automáticamente el motor cuando permanecemos detenidos al ralentí más de medio minuto o bien el alternador de eficiencia mejorada de 24V y 150 A. El resultado es que este nuevo Volvo FH 460 consume según Volvo Trucks un 11 por ciento menos de combustible que sus antecesores con potencia equivalente. ¿Cómo se traduce esto? Pues simplemente, ganándose por derecho propio la pertenencia a lo que ya hemos dado en denominar
Generación de los 27, que no hay que confundir con insignes literatos del siglo pasado, sinó con camiones de última generación que conducidos en modo económico y en tramos llanos de autopista no tienen porqué gastar más de 27 litros de gasóleo a los 100 kms.
Nuestro personal consejo es que para lograr sacar el mejor partido a este Volvo FH 460 Euro 6 lo mejor es conducir en modo automático, pudiendo elegir entre el programa E (económico) y el P (Prestaciones o Power) adecuado para afrontar fuertes rampas o cuando enganchamos pesos fuera de lo habitual.
Motor muy aprovechable
Si nos empeñamos en trabajar un poco más y llevar el cambio en modo manual nos beneficiamos de una zona de funcionamiento económico entre las 1.000 y las 1.400 rpm, que es donde disponemos de todo el par motor, 2.300 Nm. Teniendo en cuenta que la entrega máxima de potencia la encontramos entre las 1.400 rpm y las 1.800 rpm tanto quien os escribe estas líneas como el cerebro electrónico de la caja I-Shift no vemos justificado acelerar más allá de las 1.400 rpm salvo para huir de alguna suegra enfurecida o cualquier otro cataclismo de similares proporciones.
Trotamundos XL
Globetrotter, trotamundos en nuestro idioma, versión XL es la mayor cabina de la gama Volvo Trucks. No se trata de una cabina de piso llano, simplemente porque sus diseñadores no se han molestado en ello, pues igualmente ofrece 2,1 metros libres de altura interior y unas cotas más que aceptables que superan por mucho a la anterior gama Volvo FH. De hecho ese pequeño escalón que separa la zona central del piso no nos molesta y de paso sirve para separar la zona sucia, frente a los asientos, donde pisamos habitualmente con el calzado de calle.
Aunque la cabina es de factura totalmente nueva y no tiene más que algún detalle de las de su antecesora, lo cierto es que logra mantener el carácter propio de Volvo. Resulta amplia, aunque al presentar un techo inclinado para mejorar la aerodinámica y por tanto mejorar los consumos no será de las más amplias del mercado. Esto se nota en los armarios del frontal superior, donde no se ofrece la capacidad máxima disponible en otros modelos. Eso sí, aquí Volvo prefiere históricamente ofrecer el techo solar con doble uso como salida de emergencia, lo cual elimina el armario central. Sin embargo en este camión se había optado por montar la cabina con una sóla cama, de excelentes dimensiones y con una articulación a regular a voluntad la inclinación del
respaldo, lo cual nos ofrece toda una hilera de armarios suplementarios en la pared trasera de la cabina. Así, para un solo conductor, no podemos poner ni una sola pega a esta tractora pensando en su uso para el largo recorrido. De hecho, pensando en la tradicional rivalidad de Volvo frente a otra marca sueca, para más señas con base en Sordentalje, creemos que la nueva cabina permite a los de Volvo disfrutar de una clara ventaja, por el momento.
Copiloto electrónico
Ahora comentamos un apartado que todavía algunos entienden como una mera curiosidad y que más separa el punto de vista de un periodista realizando un test frente al de cualquier transportista cuando se plantea la adquisición de un vehículo. Nos referimos a esos sistemas electrónicos, opcionales en su mayor parte, que incrementan la seguridad, pero que por lo tanto también aportan tranquilidad al conductor y por tanto terminan por incrementar la eficiencia en el transporte. En este camión disfrutamos de un completo arsenal de funciones electrónicas a nuestro servicio. Naturalmente tenemos ESP, es decir sistema de estabilidad electrónica capaz de
evitar vuelcos ante maniobras brucas. El ACC, regulador de velocidad de crucero con regulación de la distancia mínima que nos separa del vehículo precedente y otras lindezas como la alerta de desvío involuntario del carril, alarma por si en un adelantamiento volvemos al carril derecho antes de haber superado al vehículo adelantado y un amplio arsenal que contribuye a evitar peligros de la ruta. Lo que es lo mismo, a evitar sustos que en el mejor de los casos tendrían un fuerte impacto económico en nuestra vida. En este apartado, más allá de los sistemas de seguridad activa y pasiva que siempre han marcado el prestigio de Volvo, la marca sueca sigue estando en el primer nivel. Simplemente nos parece perfecto poder trabajar apoyados por este tipo de ayudas electrónicas y recomendamos que las probéis y valoréis su utilización en vuestro próximo vehículo. Un camión que destaca por el elevado nivel de confort y seguridad que ofrece, pero también por el diseño de su cabina y el rendimiento de un motor que es capaz de alcanzar la potencia máxima sin abandonar el margen económico del rpm.
Ficha Técnica Volvo new FH 460 Euro 6 Globetrotter XL 4×2:
Motor: D13K 460 Euro 6. Seis cilindros en línea de 12,8 litros de cilindradaMáxima potencia 460 CV desde 1.400 rpm hasta 1.800 rpm. Máxima potencia de par motor 2.300 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.400 rpm.POT MÁX SIN ABANDONAR ZONA DE RPM ECONÓMICA(Máximo Par) 460 CV.
Cabina: Tipo Globetrotter XL de la serie FH, máxima anchura (2,170 m de ancho interno y 2,495 m de ancho externo) con techo elevado ( 2,110 metros libres sobre túnel motor) con una cama respaldo regulable, armarios en el frontal superior, bajo la cama, con ancho de 2,0 metros y en la pared posterior. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos.
Transmisión: Caja de cambios automatizada I-Shift con sistema I-See de 12 relaciones, tracción al eje trasero 4X2.
Chasis y dimensiones: Suspensión neumática en eje trasero y delantera ballestas parabólica de doble hoja. Distancia entre ejes 3.700 mm. Depósito de gasóleo de 405 l + 64 litros de Adblue.
Pesos: Máximo autorizado de la tractora 18.000 kilogramos, en combinación con semi de tres ejes 40.000 kilogramos.
