Hito histórico
Los pasados 1 y 2 de Octubre de 2016 ha tenido lugar el Gran Premio de Carreras de Camiones en el circuito madrileño del Jarama.
Con la edición de 2016 el Gran Premio de Camiones del Jarama, como prueba puntuable para el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones en Circuito, llegaba a su XXX cumpleaños, todo un hito en un país como el nuestro donde los deportes del motor no siempre han logrado mantener trayectorias estables en el tiempo.
En horas bajas
Aunque lo primero que debemos hacer es felicitar a los organizadores del evento por haber sido capaces de alcanzar las tres décadas trayendo de modo ininterrumpido carreras de camiones a nuestro país, lo cierto es que el certamen no vive sus mejores momentos.
Se trata de una suma de factores en negativo que a lo largo de las dos últimas temporadas han hecho que los apoyos mediáticos y comerciales en el deporte de los mayores motores hayan disminuido sensiblemente. Así, la afición española a las carreras de camiones ha visto durante la última temporada como el principal patrocinador del piloto Antonio Albacete lo dejaba literalmente «tirado» pese a ser uno de los pilotos más eficaces en pista, a lo cual se suma otro fenómeno igualmente negativo.
Más FIA y menos «camioneros»
El otro fenómeno negativo, en opinión de quienes escribimos encamion.com, que creemos afecta a este campenato es la creciente influencia de los puristas de la FIA, Federación Internacional del Automovilismo, de modo que su evolución, salvando las distancias en presupuestos y tecnologías sigue una tendencia parecida a lo que todos los aficionados a los deportes del motor conocemos a través de la todopoderosa F1.
Si bien este control, de algo de entrada tan poco racional como es utilizar un camión para hacer competiciones de velocidad, ha logrado que éste sea un deporte del motor modélico en cuanto a seguridad, no sólo se ha ido en contra del espectáculo, nunca habíamos visto tan pocos adelantamientos en pista como en esta edición del GP del Jarama, sinó que además forzando unos reglamentos que buscan la pureza deportiva de la competición se ha logrado alejar a todas las marcas fabricantes de vehículos industriales del certamen.
El Campeonato Europeo de Carreras de camiones es así una «rara avis», donde pese al éxito de público en la mayor parte de sus citas ninguna marca fabricante de los vehículos que participan está interesada en competir a través de equipos oficiales. Si en el pasado reciente hemos asistido al abandono de las carreras por parte de MAN y Renault Trucks, en el pasado ese fue también el camino que siguieron otros fabricantes como DAF y Mercedes Benz.
En buena parte esta actitud resulta lógica, pues un camión tiene como virtudes la eficiencia, capacidad de carga y fiabilidad, que son poco valoradas en un bólido de carreras. Si eso por un lado aleja a las marcas y por el otro, los equipos privados de personalidad más «camionera» son penalizados en tanto que pretendan dar un derrape ante su público o por exceso de humos, vemos que tampoco este campeonato comprende o cuida el espíritu «festivo-camionero» que podría ser el alma de una fiesta que ha llegado en 2016 a una fase un tanto baja en cuanto a su pulso vital.
Añorando el pasado
Sólo quienes no hayan visto antes las carreras de camiones habrán disfrutado a tope este año en el Jarama, aunque lo cierto es que pese a todo se reunían en pista una veintena larga de camiones de carreras y con aspiraciones bastante abiertas dada la falta de los anteriormente todopoderosos equipos oficiales.
Pese a eso dos pilotos como el alemán Hahn, que sigue al volante de MAN, y el checo Lacko ahora con un Freightliner de Buggyra, son los dos llamados también esta temporada a jugarse el campeonato, igual que cuando eran pilotos oficiales de MAN y Renault Trucks respectivamente, lo cual habla muy bien de su nivel de pilotaje.
Armada española
En cuanto a la representación española, ahora con nulas aspiraciones al triunfo en la general tras la forzada marcha de Antonio Albacete, la formaron cinco grandes del volante. Así, el más competitivo en pista, quien además mantiene el caballo alado de Pegaso en el morro de su Iveco Powerstar, fue el piloto murciano Pedro Ignacio García Marco.
El murciano al volante de su llamativo Iveco de morro color naranja marcó unos cronos en torno a los 2`07´´, lo cual si bien le dejaba muy lejos del 1´57 de los pilotos más punteros como Jochen Hahn y su MAN o el checo Adam Lacko de Freightliner, pero que le permitía batirse el cobre de tú a tú con la mayoría de habituales del europeo. Otro murciano, pero al volante de MAN, fue David Marco Bermejo, quien rodó en tiempos muy parejos a los del citado Iveco de Pedro Ignacio.
El resto de representantes los encontramos a lomos de sus hiperconocidos Mercedes, que si bien ya tenemos asumido que no resultan ser muy rápidos, en esta ocasión Orlando paraba el crono en 2´27´´ a una media de 93km/h, lo cierto es que siguen entendiendo este deporte con el amor y la entrega de los tiempos heroicos de hace tres décadas y atraen a una gran hinchada de incondicionales, tanto en el caso del malagueño Orlando como en el de los hermanos Vila. En ambos caso se nota que se trata de gente con kilómetros a cuestas, que conocen lo que es la carretera y el transporte y que viven un Gran Premio de Carreras de Camiones como una actividad festiva y que sirve para desquitarse de tantas horas pendientes de las mil y una preocupaciones propias del oficio.
Por lo demás, debemos destacar que en este deporte las féminas siguen pisando fuerte, ahora participan Stefanie Halm y Ellen Lohr, ambas con MAN.
El team Reinert que se ha llevado, a falta del último GP de Lemans en FRancia, el título europeo 2016 por equipos. En Francia quedará por decidir si el título europeo al mejor piloto lo consiguen Hahn o Lacko, aunque el alemán de MAN tiene ahí 35 puntos de ventaja.
Así las cosas, en esta edición XXX aniversario del Jarama nos queda el sabor agridulce de ver como el deporte de los mayores motores del asfalto no pasa por su mejor momento pero ahí sigue. Tras la celebración del GP del Jarama las clasificaciones quedan:
Clasificación provisional campeonato europeo de pilotos a falta GP de LeMans:
1º Jochen Hahn (alemán) MAN 408 ptos
2º Adam Lacko (checo) Freightliner 373 ptos
3º René Reinert (alemán) MAN 221 ptos
4º Stepahnie Halm (alemana) MAN 203 ptos
5º Norbert Kiss (húngaro) Mercedes Benz 194 ptos
Clasifición por equipos campeonato europeo: (Ya decidida victoria en el Jarama)
1º Team Reinert Adventure (Hahn y Reinert) con MAN 642 ptos
2º Buggyra Racing 1969 ( Lacko y Forman) con Freightliner 496 ptos
3º Lion Truck Racing-Lenz (Janiec y Lenz) con MAN 396 ptos
4º WOW! Women on Wheels (Lohr y Halm) con MAN 346 ptos
5º Tankpool 24 Racing ( Kiss y Kursim) con Mercedes Benz 272 ptos
