El Festruck cumple 30 años
Peterborough es una tranquila ciudad británica en medio de la campiña. Con sólidos orígenes industriales como certifica la próxima fábrica del especialista en motores Perkins, todo un nombre en el transporte que a lo largo de los años ha motorizado infinidad de marcas de camiones… Con tan sólidas raíces camioneras no es de extrañar que Peterborough sea el hogar del Truckfest, una concentración abierta a camiones de todo tipo que según los lugareños es la mayor de Europa y que viene celebrándose cada mes de Mayo desde hace 30 años.
Por Joan Garriga y Arantxa Fuertes
El estilo británico empieza por el propio paisaje, la concentración, capaz de alojar a varios millares de vehículos, se desarrolla en una zona de acampada que es un simple prado de césped donde los vehículos se van situando ordenadamente. Un orden establecido en función de si se trata de un camión decorado o clásico, si participa en solitario o bien acompañado por la flota entera de la misma compañía, además también se crean pasillos
clasificados temáticamente: grúas, equipos especiales, modelos de origen estadounidenses, transportadores de equipos hípicos, secciones por marcas y modelos históricos de cada una de ellas, etc.
Si a todos esos ingredientes camioneros les unimos algunas atracciones, música e ingentes cantidades de cerveza vemos como la Truckfest es una fiesta camionera de lo más completo.
Mejor con tres ejes
Lo primero que llama poderosamente la atención es la configuración reina dentro del transporte inglés. Se trata de la tractora 6X2, con un tercer eje directriz, dado que un menor peso permitido por eje demanda así disponer de 6 ejes en los articulados. La otra tendencia es una que ya conocemos en nuestras rutas y es que parecen ser los propietarios de modelos Scania los más dados a decorar espectacularmente sus vehículos. Aunque, eso sí
con múltiples estilos, como es el caso de impresionantes rígidos carrozados como transportes de caballos para competiciones hípicas.
Sin embargo aquí la competencia es feroz, sin ir más lejos las marcas luchan por demostrar quien es el más british del patio. Debemos admitir que sin lugar a dudas los de DAF, a través de la decoración de una increíble
tractora XF 105 Super Space Cab, se llevaban el gato al agua. Esto es así gracias a la decoración centrada en el 60 Jubilee de la Reina Elisabeth… La verdad, no nos imaginamos un camión español con una decoración análoga en carretera.
Very british
Otro vehículo con decoración tremendamente británico, era también una tractora DAF, en esta ocasión perteneciente al transportista Maxwell Freight Services y que en esta ocasión se centra en el centenario de la botadura del Titanic y su posterior hundimiento. Como dicen algunos, resulta extraordinario el orgullo que
todavía muestran en los astilleros de Belfast donde se construyó aquella inmensa nave, que tantas vidas se cobró durante su viaje inaugural. Quizás sería más lógico conmemorar la botadura del resto de naves gemelas al Titanic que también fueron botadas en los mismos astilleros y sirvieron durante años en sus rutas marítimas.
Sin tanta antigüedad como el Titanic sin embargo los británicos nos demuestran su pasión por conservar antiguas joyas de la carretera. Buen ejemplo de ello es la presencia de algún superviviente de la marca Atkinson,
procedente los años 60. Este fabricante posteriormente se uniría a su competidor Sedon y como Sedon Atkinson terminaría sus días encuadrado dentro de Enasa, junto a Pegaso, de modo que último modelo compartía cabina con los Troner.
Un poco de american style
Son conocidas las estrechas relaciones de británicos y norteamericanos en casi todos los ámbitos y, claro, el mundo del transporte no iba a ser menos. Así el Truckfest de Peterborough ha tenido como una visitante de honor a la transportista americana Lisa Kelly, estrella televisiva de la serie Camioneros del Hielo. Si la joven
norteamericana ha demostrado su capacidad de recorrer kilómetros al volante de camiones de todo tipo por carreteras en pésimo estado, aquí se le puso a prueba en cuanto a su capacidad de firmar autógrafos.
La presencia americana más vistosa sin embargo no podía ser otra que la de sus espectaculares camiones, tan poco prácticos para trabajar a este lado del Atlántico como atractivos. De entre los varios camiones presentes destacamos tres por su rareza y espectacularidad. En primer lugar un Kenworth W 900 conocido como Showtime
y cuyo sleeper extralargo lo convierte en un auténtico capricho al alcance de unos pocos privilegiados. Este dormitorio es un auténtico apartamento sobre ruedas. También nos llamaba la atención la última moda en la
decoración: acabados en negro mate, como otro Kenworth W900 demostraba. Mucho menos común un Peterbilt chato, gemelo a los más conocidos Kenworth K100, utilizado como tractora de una estupenda autocaravana. Este modelo procede de 1970, se trataba del Peterbilt 352, apodado Pacemaker, pacificador.
Historia en común
Observando las viejas glorias de la ruta británica, con marcas como Albion, Foden y Atkinson entre otras podría parecer que poca relación tienen aquellos viejos camiones con que nuestros colegas británicos se ganaban el pan hace 50 años o más. Sin embargo, nada más lejos de la realidad, puesto que a mediados del pasado siglo la
industria automovilística británica todavía era una de las punteras a nivel mundial. Eso no sólo explica que los motores Perkins británicos también se montasen en marcas tan hispanas como Ebro y Avia, sinó que un modelo de camión como el Thames Trader resulte idéntico a los Ebro españoles de la serie B que se fabricaron en
nuestro país. Esto se explica debido a que ambas marcas tenían en su origen el accionariado de la estadounidense Ford, que adaptó a diversos mercados sus productos dedicados al transporte ligero bajo la apariencia de marcas locales. En ambos casos se equipaban motores diferentes y como curiosidad, aquellas
viejas filiales de la Ford tomaban en Europa el nombre del río más importante de allá donde se instalaban, en el caso británico el Támesis (Thames en inglés) o en el español nuestro Ebro.
Si todavía hoy en una muestra como el Festruck destaca la importante presencia de camiones de la marca holandesa DAF ello se debe en buena medida a que los holandeses del grupo Paccar cuentan con una factoría en
el país. Se trata nada más y nada menos que la antigua Leyland, cuya factoría reconvertida es donde actualmente se fabrican las gamas LF y algunos CF de DAF. Leyland, que en tiempos fuera el mayor fabricante británico,
también tuvo una página española en su trayectoria. No en vano las patentes de suspensiones y chasis cuatro ejes de doble carro directriz delantero que empezaría a utilizar la española Enasa para sus Pegaso provenían de los Leyland Octopus. Además, cuando se buscó un socio tecnológico para lanzar uno de los Pegaso más
existosos, el ligero Comet, de nuevo se recurría a Leyland, tomando como base mécanica el Leyland Comet.
Restos de historia
No sabemos si será debido a la antigua relación de Pegaso y la tecnología británica, pero lo cierto es que todavía en muchos camiones Iveco británicos vemos como sus conductores prefieren adornarlos con logos de Pegaso, recordando como en su momento Iveco no sólo absorvía la marca española sinó en la misma maniobra a la
británica Seddon Atkinson. Otra absoción de marca británica, pero en este caso a manos de los norteamericanos de Paccar, era la protagonizada en Foden. Así se explica que los últimos modelos de Foden que se comercializan en el Reino Unido compartan algunos componentes, empezando por su cabina, con los DAF CF.
