Los remolcadores también existen
Aunque el Mercado español de vehículos pesados es mayoritariamente un mercado de tractoras y combinaciones tráiler de 5 ejes y 40 toneladas, conviene recordar que el código de circulación y los fabricantes de vehículos nos ofrecen otras alternativas con mayor volumen útil de carga como este estupendo tren de carretera XF105 Super Space Cab que aquí nos pone a nuestra disposición DAF. Por Joan Garriga
España es uno de los países europeos donde existe menor tradición en el uso de los trenes de carretera o camiones rígidos remolcadores, puesto que muchos transportistas cuando se plantean trabajar con un 40 toneladas casi automáticamente se decantan por una combinación articulada, es decir el tráiler de toda la vida con una tractora 4X2 y un semirremolque de tres ejes. Recordemos que dicha combinación según nuestro código de circulación puede alcanzar las 40 toneladas de MMA y una longitud máxima en circulación de 16,5 metros, es decir que el semi nos ofrecerá una zona de carga de, como máximo, 13,6 metros de longitud. Sin embargo, el mismo código de circulación también autoriza a que un camión rígido enganche un remolque de modo que si entre el camión y remolque también se montan 5 ejes igualmente podremos llegar a las 40 toneladas totales, pero con una interesante diferencia y es que en este caso la longitud máxima autorizada del conjunto será de 18,75 metros,20,55 metros si trata de un portavehículos, es decir que disponemos de un volumen de carga muy superior al de un tráiler, aunque en este caso la zona de carga se divide en dos carrocerías entre camión y remolque.
A lo grande
Al acercarnos al XF105 Super Space Cab en versión remolcador de tres ejes, configuración 6X2 con el primer y tercer eje directriz para incrementar la maniobrabilidad, nos llama la atención su volumen, tanto el de carga, donde podemos llegar a disponer de dos cajas, furgón en este caso, de 7,9 metros de longitud cada uno de ellos, como en el caso de su espaciosa y espectacular cabina, que da personalidad y confortabilidad a este camión.
DAF ha logrado sin grandes estridencias ofrecer uno de los camiones con el habitáculo más confortable y de mayores dimensiones del mercado, donde se aseguran las máximas prestaciones para el profesional habitual del largo recorrido que vive a bordo de su camión durante semanas completas. El XF105 Super Space Cab ofrece en este campo lo máximo que DAF pone en el mercado. De entrada sus faros superiores marcan la personalidad del modelo y son, por decirlo así, uno de los pocos caprichos que se permiten los ingenieros de la marca
holandesa del Grupo Paccar. Estamos en una cabina donde la altura máxima libre interior supera los 2,2 metros mientras que sobre el túnel motor, por llamar así al escaloncito de la zona central, supera los 2,1 metros libres. Queda claro que disponemos de una gran cabina, apta para dos conductores y donde el equipo puede incluir un horno microondas que se aloja perfectamente oculto en el armario superior central.
Amplitud y simplicidad
Estamos ante un auténtico cabinón, gracias a sus 2,25 metros de longitud y una anchura interna que llega a los 2,24 metros. Eso se nota en las dimensiones de las camas. La inferior, por ejemplo, cuenta con dos metros de longitud y 0,81 metros de anchura. Se trata de camas de una sola pieza y con un colchón de importante grosor, de modo que nos ofrecen un buen descanso. Además nos gusta especialmente la escalera plegable de acceso a la cama superior, que al menos en apariencia ofrece gran solidez. La cama inferior se aprovecha fácilmente
como sofá. Gracias a la mesilla extraíble delantera, bajo la cónsola central, es simple sentarse en la cama mirando al frente y aprovechar dicha mesa para trabajar, leer o comer. En este caso además bajo nosotros podemos extraer el baúl nevera con 42 litros de capacidad. El buen descanso también se facilita mediante la tranquilidad que nos ofrece el sistema de cierres de seguridad Night Lock que equipaba esta cabina.
En marcha
Y ahora que ya sabemos que nuestro camión ofrece más volumen de carga que un tráiler y que además podemos descansar en él con total comodidad, llega el momento de ponernos al volante. Y lo primero que notaremos será por un lado la tranquilidad del sistema Astronic en la caja de cambios, cuya gestión electrónica se encarga de manejar con eficacia y de modo ahorrativo las 12 velocidades de la transmisión. Buena parte de esa soltura se la debemos al motor Paccar MX en versión 510 CV, el mayor que ofrece DAF. Aunque DAF
introdujo esta familia de motores hace ya algunos años, preparándose para cumplir los requisitos Euro 4 y siguientes, buena prueba de la vigencia de su tecnología empleada la vemos comparando sus prestaciones con las últimas aportaciones al mercado por parte de otros competidores, que se mantienen en la misma onda con prestaciones muy parejas. El motor del camión probado cumple la normativa EEV, para vehículos medioambientalmente mejorados que disponen de filtro de partículas en su escape. En la actualidad todos los modelos se ofrecen bajo requisitos EEV o Euro 5 según demande el cliente.
Los 510 CV se nos ofrecen con la aguja del indicador de rpm señalando las 1.500 y este valor se muestra fijo hasta las 1.900 rpm. Su par motor es de 2.500 Nm desde las 1.000 rpm y hasta las 1.410 rpm, de modo que ya vemos que será manteniéndonos ligeramente por encima de las 1400 rpm donde este motor ofrece lo mejor de sí mismo, equilibrando prestaciones y consumos justos. El bloque es un seis cilindros de 12,9 litros, que dispone de turbo, intercooler, cuatro válvulas por cilindro y sistema SCR con empleo de aditivo Adblue.
Tranquilidad electrónica
El remolcador de la serie DAF XF105 510 con cabina Super Space Cab es un vehículo que encontrará su mejor ámbito de utilización en las rutas transeuropeas, donde resulta muy habitual que la práctica totalidad de los kilómetros se realicen en caravana. En dichas situaciones cobran especial relevancia los sistemas de control de velocidad activa que nos permiten regular tanto el freno, poniendo un límite superior que antes de ser superado
activará el freno motor y el retarder, mientras que el control de velocidad automático además con el ACC nos permite regular la distancia al vehículo precedente y gracias al radar nunca acercarnos a él más de lo debido. El único peligro será que alcancemos a un lento y nos pasemos un montón de kilómetros despistados manteniéndonos a 80 km/h a 34 metros, si hemos fijado el radar a dicha distancia, de su trasera… En fin, despistes a parte el sistema es un excelente auxiliar para ayudar a que nuestros kilómetros transcurran de modo
seguro. Pero no termina ahí lo que este camión DAF puede ofrecernos. Otra gran ayuda, sobretodo en horario nocturno, es el sistema que nos alerta contra los desvíos de carril acústicamente, mientras que además en las maniobras también disponemos de una cámara auxiliar que en una pantalla del cuadro de mandos nos muestra el ángulo de visión muerta del lateral derecho de la cabina. El sistema admite tras cámaras, por ejemplo además se puede colocar una que nos ayude en los enganches y otra que controle la trasera del remolque en las
maniobras… En definitiva que si a eso le sumamos las funciones electrónicas que controlan la frenada, la estabilidad del vehículo y los cambios de velocidades podemos concluir que a este XF105 le falta bien poco para conducir él solito. Realmente aunque cuando miremos al asiento de nuestro lado no veamos a nadie al volante de este camión su afortunado conductor en todo momento dispone de un copiloto para ayudarle.
Ficha Técnica DAF XF105 Super Space Cab 510 6X2 FAN
Motor: 12,9 litros de cilindrada, Paccar MX de seis cilindros en línea, turbo con intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Sistema SCR con aditivo ADblue. Normativa EEV. Potencia máxima de 510 CV desde 1.500 rpm hasta 1.900 rpm. Par motor máximo disponible de 2.500 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.410 rpm.
Cabina: Super Space Cab con faros de largo alcance en el frontal superior, ofrece 2,25 metros de altura máxima libre interior, frente a los asientos, 2,24 metros de anchura en el centro del habitáculo y una longitud de 2,25 metros. Totalmente equipada para dos conductores, cuenta con sistema TV ayuda en las maniobras y cierres de seguridad Silent Night, entre otros elementos del equipamiento.
Transmisión: Caja de cambios As Tronic automatizada de 12 velocidades.
Chasis: Rígido remolcador (tren de carretera) en versión tres ejes de tracción 6X2, con sistema directriz en el primer y tercer eje. Longitud máxima de entre 9,17 y hasta 11,99 metros, con un espacio para la carga que oscila entre los 6,30 y los 10,70 metros.
Pesos: MMA sin remolque 26 kilogramos y con remolque de otros dos ejes el conjunto queda autorizado hasta las 40 toneladas.
Para información más detallada sobre esta configuración consultar el configurador automático de camiones de DAF Trucks: http://www.daf.eu/ES/Trucks/Pages/Configurador-DAF-Truck.aspx
