La distribución en la construcción más eficiente
Tras adelantaros las características generales de los nuevos X-Way de IVECO tratamos de detallar las principales características de una gama a caballo entre los Stralis XP pensados para la carretera pura y los Trakker de trabajos offroad puros y especialistas de los terrenos más dificultosos. A través del Stralis X-Way Iveco pretende acercar a trabajos como la construcción o la industria forestal la misma eficiencia y ayudas electrónicas a la conducción que ya podemos encontrar en los modelos de carretera de última generación.
GAMA IVECO STRALIS X-WAY EN RESUMEN:
– Motores Cursor 9, 11 y 13 litros desde 310 hasta 570 CV.
– Tres alturas de chasis y todas las configuraciones posibles desde dos hasta cuatro ejes.
– Respecto al Trakker de obra equivalente una hormigonera X-Way 8×4 SL es hasta 1.300 kgs más ligera en vacío.
Durante 2017 uno de los segmentos del mercado de vehículos industriales pesados que mejor se comportó fue el de los camiones rígidos, precísamente donde ahora IVECO concentra algunas de sus novedades más destacadas. Caso de la serie Stralis X-Way que ahora nos ocupa. Se trata de una serie de camiones, pensados para trabajos como el transporte forestal o la construcción, pero en aquellos casos donde no se afrontan mayoritariamente recorridos fuera de carretera y se intenta compatibilizar la capacidad de superar una zona de poca adherencia con disponer de un camión que sea lo más eficiente posible en la carretera y ciudad.
Máxima versatilidad
El esfuerzo por ofrecer la herramienta adecuada para cualquier necesidad se ve claramente observando el cuadro de opciones del Stralis X-Way. Tenemos chasis de tres alturas. Se les denomina ON, ON+ y OFF, siendo la primera una versión prácticamente de calle, por ejemplo apta para una bañera de asfalto en un modelo tractora, mientras que la OFF es la versión que ofrece mayor altura libre al suelo y podría ser adecuada para un volquete 8X4. La versatilidad no termina ahí. De hecho se ofrecen chasis en versiones de dos, tres y cuatro ejes. Las configuraciones posibles incluyen desde un simple 4X2 pasando por los típicos 6X4 y 8X4 tan comunes en aplicaciones como la de hormigonera, hasta otras menos comunes como los cuatro ejes con eje triple trasero tanto en 8X2 como 8X4 y tractoras de dos y tres ejes.
El objetivo que se ha marcado con esta serie de camiones, que no sustituye a los dúmper Trakker sinó que los complementa, es que en los usos que trabajan mayoritariamente en asfalto pero que siempre necesitan recorrer una parte del camino sobre tierra cualquier transportista encuentre el camión más adecuado a su trabajo y por tanto también más eficiente. Volviendo a la comparación con un chasis Trakker, para cantera, en versión 8X4 con carrocería hormigonera, un chasis Stralis X-Way 8X4 hormigonera en versión SL (Super Loader) ofrece 1.300 kilogramos más de carga útil gracias a la ligereza de su estructura.
Transmisión a la carta
IVECO sigue confiando para sus cajas de cambio en los dos grandes especialistas del sector, por un lado en ZF, que es el proveedor de las cajas manuales de 16 relaciones, así como las automatizadas Hi-Tronix disponibles en 12 y 16 relaciones, mientras que por el otro es Allison quien ofrece sus convertidores de par para usos como los servicios municipales de frecuentes arrancadas y paradas. En el caso de las cajas de cambio automatizadas Hi-Tronix, también disponibles en los Stralis Hi-Way de carretera, el programa informático está más pensado para un uso mixto asfalto y tierra mientras que además se ofrecen 4 relaciones marcha atrás, al sumar otras dos de marcha atrás con relación más larga, que permite largos accesos marcha atrás como los que a veces realizan los camiones de obra.
Hi-Traction
IVECO, aunque con un poco de retraso respecto a la competencia más introducida en el sector de obras, también ha decidido ofrecer la opción de un sistema de tracción auxiliar mediante sistema hidráulico. Estos sistemas auxiliares, ahora ya bastante extendidos y que en su momento introdujo como novedad en el mercado MAN con su Hydrodrive, son vitales cuando queremos por un lado disponer de un camión ahorrativo y por otro necesitamos de un vehículo industrial con tracción total para salir de apuros puntuales. Así en lugar de recurrir a un eje delantero con diferencial, siempre más pesado y con menor radio de giro respecto a un eje sin tracción, un sistema de tracción auxiliar hidráulica como el Hi-Traction permite ofrecer mediante motores hidráulicos en los cubos una tracción auxiliar. El camión es un 6X4, con doble difirencial trasero, pero si conectamos el Hi-Traction, mediante un pulsador en el cuadro cuando el vehículo detecta que los ejes traseros patinan y nos paramos pasa a conectarse la tracción del eje delantero. cuando superamos los 22 km/h la electrónica del sistema interpreta que hemos superado la zona resbaladiza y se desconecta la tracción auxiliar. Se trata del sistema de tracción que menos penaliza la tara del vehículo y los consumos.
Motores FPT de 9, 11 y 13 litros
IVECO sigue confiando en sus conocidos motores FPT (Fiat Power Train) de las series Cursorcon sistema Hi-SCR para cumplir la norma Euro 6 c. En este caso recurre a sus tres bloques. El primero, Cursor 9 ofrece 8,7 litros de cilindrada y lo encontramos disponible en cuatro niveles de potencia:
– 310 CV desde 1.675 rpm hasta 2.200 rpm y 1.300 Nm desde 1.100 rpm hasta 1.675 rpm.
– 330 CV desde 1.655 rpm hasta 2.200 rpm y 1.400 Nm desde 1.100 rpm hasta 1.655 rpm.
– 360 CV desde 1.530 rpm hasta 2.200 rpm y 1.650 Nm desde 1.200 rpm hasta 1.530 rpm.
– 400 CV desde 1.655 rpm hasta 2.200 rpm y 1.700 Nm desde 1.200 rpm hasta 1.655 rpm.
Cursor 11 de 11,1 litros de cilindrada disponible en tres niveles de potencia:
– 420 CV desde 1.475 rpm hasta 1.900 rpm y 2.000 Nm desde 875 rpm hasta 1.475 rpm.
– 460 CV desde 1.500 rpm hasta 1.900 rpm y 2.150 Nm desde 925 rpm hasta 1.500 rpm.
– 480 CV desde 1.465 rpm hasta 1.900 rpm y 2.300 Nm desde 970 rpm hasta 1.465 rpm.
Cursor 13 de 12,9 litros de cilindrada disponible en dos niveles de potencia:
– 510 CV desde 1.560 rpm hasta 1.900 rpm y 2.300 Nm desde 900 rpm hasta 1.560 rpm.
– 570 CV desde 1.605 rpm hasta 1.900 rpm y 2.500 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.605 rpm.
