Subiendo en el escalafón
Iveco da un paso al frente con la actualización de sus Nuevos Stralis, la serie más pesada de la marca y especialmente adaptada al tráfico de largo recorrido, que ahora se denomina Stralis Hi-Way disponiendo de una completa gama de motorizaciones Euro 5 y Euro 6, de hasta 560 CV, además de versiones alimentadas por gas natural de hasta 330 CV.Texto: Eugeni Gallego Imágenes: E.G/ Iveco
En el sector del transporte resulta inevitable que con el tiempo todos vayamos creando nuestras imágenes preconcebidas y eso es algo que siempre ha gustado a los profesionales del transporte. De este modo cada cual tiene en mente su particular ranking, tanto de si hablamos de en que restaurante de la ruta comemos mejor como si hablamos de que marca consideramos mejor en el momento de renovar nuestro camión o la flota de nuestra empresa de transportes.
Comprobando los sistemas de seguridad del Nuevo Iveco Hi-Way:
Desde Iveco se ha realizado un especial esfuerzo durante los últimos tiempos que les ha servido para liderar el mercado de vehículos industriales y ahora parece que viendo las mejoras introducidas en su Nuevo Stralis Hi-Way resulta innegable que más de uno valorará positivamente la calidad del nuevo camión pesado de la marca del Grupo Fiat, subiendo algunos peldaños en dicho escalafón entre las diferentes marcas de vehículos
industriales. Los de Iveco han puesto toda la carne en el asador, adaptando sus motores a la norma Euro 6, incluso los Cursor 13 donde por el momento inicia 2013 viendo como la versión de 560 CV es el motor Euro 6 puesto ya a la venta más potente del mercado europeo. También merece la pena destacar la completa familia de motores alimentados por Gas Natural Comprimido, GNC, que tienen como base su motor Cursor 8 y se ofrecen en versiones de 270, 300 y 330 CV de potencia máxima, siendo una de las ofertas más probadas y rentables dentro del transporte pesado de bajo impacto medioambiental puesta actualmente al alcance del transportista español.
Calidad percibible
El primer impacto visual del New Stralis Hi-Way de Iveco ya nos habla de las mejoras introducidas en este modelo, donde la aerodinámica frontal de la cabina ha sido optimizada con nuevos deflectores laterales y además permitiendo una mejor ventilación de los motores Euro 6.
Siguiendo con nuestra primera impresión vemos como el interior de la cabina, manteniendo la estructura básica general de los anteriores Stralis, ha mejorado substancialmente tanto en lo referido a los materiales que forman el habitáculo y puesto de conducción como hablando del mismo puesto de conducción y asientos. Así, con una inmejorable primera impresión, sigamos con el análisis detallado de lo último que Iveco pone al servicio del transportista.
Euro 6 con tecnología HI-eSCR
Ante los consecutivos saltos de las normativas Euro anticontaminación los fabricantes de vehículos industriales han ido adaptando sus motorizaciones a la vez que se iban aproximando las soluciones técnicas que utilizan las diferentes marcas, de modo que al parecer los exigentes y menguantes niveles que la norma Euro 6 marca en cuanto a nivel de partículas NOx y nivel de CO2 ha servido para que los diferentes departamentos de ingeniería aproximen sus soluciones que de modo mayoritario pasa por combinar el uso del sistema EGR, recirculación de gases, y el SCR, reducción catalítica mezclando Adblue con los gases, para conseguir el cumplimiento de la
norma Euro 6. ¿Hemos dicho todas las marcas? No, como empiezan desde hace décadas las historias de Astérix el Galo, aquí también podemos decir aquello de todavía existe una aldea resistiendo al invasor… Y es que en este caso Iveco es el único fabricante, mejor dicho FTP Industrial la parte del grupo dedicada a las motorizaciones, que se resiste a combinar EGR y SCR en sus motores Euro 6.
El resultado es la innovadora tecnología HI-eSCR, una mejora del ya conocido SCR mediante el cual los ingenieros de FTP Industrial consiguen cumplir los requisitos Euro 6 y ello ahorrándose la complejidad técnica y el peso extra de sumar el sistema EGR en sus motores. Si el rendimiento de esta nueva serie de motores es tan bueno como prometen sus creadores Iveco tiene una estupenda baza con sus Hi-Way en versión Euro 6, que podrán ofrecer interesantes niveles de rentabilidad.
Tras las siglas HI-eSCR se esconde High Efficiency SCR, es decir Sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) de alta eficiencia. Al evitar el sistema EGR la necesidad de respiración del motor disminuye respecto a los modelos de otros fabricantes, a la vez menos componentes significan un menor peso total… Por si estas ventajas nos parecieran poco desde Iveco anuncian menores consumos para sus nuevos motores Cursor Euro 6.
Cursor seis cilindros
Los motores disponibles para el New Stralis Hi-Way por el momento se ofrecen en versión Euro 5 y Euro 6, la única diferencia es que los de la gama Euro 5 se estructuran a partir de tres bloques de 8, 10 y 13 litros de cilindrada, mientras que los de la gama Euro 6, con idénticos niveles de potencia, corresponden a bloques con 9, 11 y 13 litros de cilindrada. En todos los casos se trata de motores de seis cilindros en línea, que utilizan freno motor de descompresión Iveco Turbo Brake que puede funcionar en combinación al intarder.
Estos motores trabajan a altas presiones dentro de su cámara de combustión, lo que implica un bloque de mayor rigidez estructural, a la vez que que se logra una mayor eficiencia en la combustión trabajando a mayor presión en los inyectores, que alcanza los 2.200 bares. El turbocompresor de los motores de la serie Cursor es de geometría variable. Iveco anuncia una gran fiabilidad de sus nuevos motores, de hecho en usos de larga distancia los intervalos de mantenimiento pueden alcanzar hasta 150.000 kilómetros.
Desde Iveco se explica que ahorrarse la instalación en sus motores de un sistema de válvula EGR para hacer recircular gases de escape por el motor significa permitir un mayor rendimiento del motor. En cambio desde FPT Industrial se reducen las partículas generadas en el motor, eliminando su exceso, el del nivel marcado Euro 6, en el filtro DPF (Diesel Particulate Filter). El sistema HI-eSCR está compuesto por los siguientes elementos:
– DOC (Catalizador Diesel de Oxidación)
– DPF (Filtro antipartículas Diesel Pasivo)
– Módulo dosificador de Adblue
– Mezclador de Adblue
– Reducción Catalítica Selectiva (SCR)
– Módulo de limpieza del catalizador (CUC)
La gama de motores Euro 6 se ofrece en los siguientes niveles:
Cursor 8 GNC (Natural Power de gas natural): 6 cilindros y 8 litros de cilindrada. Versiones de 270 CV a 2.000 rpm ( 1.100 Nm a 1.100 rpm), 300 CV a 2.000 rpm (1.200 Nm a 1.200 rpm) y 330 CV a 2.000 rpm (1.300 Nm a 1.200 rpm).
Cursor 9: 6 cilindros y 9 litros de cilindrada. Versiones de 310 CV a 2.200 rpm ( 1.300 Nm a 1.200 rpm), 330 CV a 2000 rpm ( 1.400 Nm a 1.200 rpm), 360 CV a 2.200 rpm ( 1.400 Nm a 1.200 rpm), 400 CV a 2.200 rpm ( 1.700 Nm a 1.200 rpm).
Cursor 11: 6 cilindros y 11 litros de cilindrada. Versiones de 420 CV a 1.900 rpm ( 1.900 Nm a 1.050 rpm), 460 CV a 1.900 rpm ( 2.150 Nm a 1.050 rpm), 480 CV a 1.900 rpm ( 2.250 Nm a 1.050 rpm).
Cursor 13: 6 cilindros y 13 litros de cilindrada. Versiones de 500 CV a 1.900 rpm ( 2.300 Nm a 1.000 rpm) y 560 CV a 1.900 rpm ( 2.500 Nm a 1.000 rpm).
La gama de motores Euro 5 se ofrece en los siguientes niveles:
Cursor 8 GNC (Natural Power de gas natural): 6 cilindros y 7,8 litros de cilindrada. Versiones de 272 CV desde 1.735 a 2.000 rpm ( 1.100 Nm desde 1.100 rpm hasta 1.735 rpm), 300 CV desde 1.735 a 2.000 rpm (1.200 Nm 1.200 rpm a 1.735 rpm) y 330 CV desde 1.785a 2.000 rpm (1.300 Nm desde 1.200 rpm a 1.785 rpm).
Cursor 8: 6 cilindros y 7,8 litros de cilindrada. Versiones de 310 CV desde 1.675 rpm a 2.400 rpm ( 1.300 Nm desde 1.200 rpm hasta 1.675 rpm), 330 CV desde 1.655 rpm a 2400 rpm ( 1.400 Nm desde 1.080 rpm a 1.650 rpm), 360 CV desde 1.685 a 2.400 rpm ( 1.500 Nm desde 1.125 a 1.685 rpm), 400 CV a 2.200 rpm ( 1.700 Nm a 1.200 rpm).
Cursor 10: 6 cilindros y 10,3 litros de cilindrada. Versiones de 420 CV desde 1.550 rpm a 2.100 rpm ( 1.900 Nm desde 1.050 rpm a 1.550 rpm), 460 CV desde 1.525 rpm a 2.100 rpm ( 2.100 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.600 rpm).
Cursor 13: 6 cilindros y 13 litros de cilindrada. Versiones de 480 CV desde 1.600 rpm hasta 1.900 rpm. 500 CV desde 1.525 rpm a 1.900 rpm ( 2.300 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.525 rpm) y 560 CV desde 1.575 rpm a 1.900 rpm ( 2.500 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.575 rpm).
HI-Way of live seguro
El Way of live es lo que los americanos conocen como el modo de vida y aquí podemos definir el Hi-Way of live como centrado en la seguridad dada la amplia sopa de letras tecnológica puesta por Iveco al servicio del profesional de la ruta. A continuación os pasamos a modo de diccionario las definiciones de los sistemas de seguridad que puede equipar el Nuevo Iveco Stralis Hi-Way:
Electronic Braking System (EBS). El EBS es un sistema electrónico de frenada que integra, también, las funciones ABS (Antilock Braking System), ASR (Acceleration Slip Regulation) y EBL (Electronic Brake Limiter). El sistema combina la acción del freno motor y del «intarder», que se activan automáticamente para aumentar la eficacia y minimizar el desgaste de los frenos de servicio.
Electronic Stability Program (ESP). En caso de sobreviraje, subviraje o desviación imprevista de la trayectoria, el ESP regula la potencia del motor y frena individualmente cada rueda para estabilizar la posición del vehículo.
Hill Holder. Es una herramienta que se utiliza durante los arranques en cuesta. Su función consiste en impedir, durante algunos segundos, el retroceso del vehículo cuando se suelta el pedal del freno.
Adaptive Cruise Control (ACC). El Adaptive Cruise Control mantiene constante la velocidad de crucero seleccionada por el conductor, pero es capaz de evaluar un excesivo acercamiento al vehículo que lo antecede. Si no se mantiene la distancia de seguridad, automáticamente intervienen el freno motor, el intarder y el freno de servicio.
Advanced Emergency Braking System (AEBS). El sistema, disponible en los vehículos con motor Euro 6, advierte al conductor sobre la posibilidad de una colisión y acciona automáticamente el freno para evitar o reducir la velocidad del impacto.
Lane Departure Warning System (LDWS). El Lane Departure Warning System emite una señal acústica cuando el vehículo sale de las líneas que delimitan el carril, sin que se hayan activado los intermitentes.
Driver Attention Support. Controla constantemente el nivel de atención del conductor. El sistema analiza los movimientos del volante y si detecta un estado de somnolencia, advierte al conductor emitiendo una señal acústica y visual.
Faros de Xenón. Los faros bi-Xenón aumentan el cono de visión de los conductores y garantizan una conducción relajada y segura.
Daytime Running Light. Mantiene las luces de posición siempre encendidas, garantizando la máxima visibilidad del vehículo. Están disponibles con faros bi-Xenón y faros tradicionales.
