¡Y van 25!
Por 25 años consecutivos se celebra el tradicional Gran Premio de Carreras de Camiones del madrileño circuito del Jarama, valedero para el campeonato de Europa de la mayor especialidad del mundo del motor. La cita no sólo se ha consolidado como un espectáculo camionero de primer nivel, sinó que además llega con la emoción de ver como una vez más el título del camionero europeo más veloz se decide en el asfalto madrileño. ¡Lástima que este año todavía quede un GRan Premio del campeonato por celebrarse. Por Joan Garriga y Eugeni Gallego.
Nadie iba a dar su brazo a torcer, por una parte dos miembros de la escuadra MAN: el elemán Hahn que llegaba a la carrera española como líder provisional del europeo, mientras que Antonio Albacete también con un MAN parecía más que dispuesto a renovar su título obtenido en 2010. Eso sí, con el permiso de otros pilotos que no necesitan invitación para interpornerse en los objetivos de los otros, caso del suizo Markus Bösiger al volante
de uno de los REnault MKR Premium Corse, quien obtenía la vuelta rápida en los entrenos oficiales de la primera sesión del sábado. El suizo era capaz de completar la vuelta al Jarama con su REnault a 116,63 km/h, parando el crono en 1’58»831.
Por detrás, con poco margen en el mismo segundo, Jochen Hahn y su MAN, seguido por los otros dos REnault Premium Corse del checo Lacko y el alemán Oestreich. Albacete se conformaba en esta tanda matinal con el quinto mejor registro.
Mal día para Hahn
Las carreras del sábado fueron muchas cosas excepto positivas para las aspiraciones del alemán Jochen Hahn. De este modo la primera carrera concluía con el doblete de los renaulistas Bösiger y Oestreich, los dos Markus
eran primero y segundo por delante de un Albacete que estaba decidido a complicarle las cosas a quien quiera el número 1 que actualmente luce la cabina de su MAN. Para la segunda carrera de la jornada las tornas se daban la vuelta en el peculiar duelo entre pilotos de MAN y Renault Trucks. Así el podio veía ahora a dos MAN en primer y según lugar, con un Renault Premium en la tercera posición. Antonio Albacete vencía la prueba por
delante de su máximo rival, aunque compañero de marca, JOchen Hahn que era segundo. El honor de los Renault Premium lo defendía ahora el checo Adam Lacko con su tercera posición. JOsé Bermejo, en su MAN, era el mejor clasificado de los pilotos privados nacionales, aunque las mayores ovaciones del público, una vez
concluída la carrera, eran para los hermanos Vila y Orlando. Los tres pilotas venerables Mercedes Benz de la serie SK, de los que en los años 90 del pasado sigñlo dominaron las carreras de camiones. No se puede decir
que sean camiones excesivamente rápidos, pero al volante de sus entusiastas pilotos siguen dando lecciones de como se hacen unos buenos trompos, para alegría del público.
La verdad sobre las carreras
Si alguien hubiese acudido al circuito del Jarama el primer día de Gran Premio, hubiese observado como unos enormes camiones de cinco toneladas y más de 1.000 CV de potencia corrían por la pista, luchando por ser el más rápido de los circuitos europeos… ¡En definitiva un auténtico deporte de caballeros! Unas carreras espectaculares e incluso divertidas, pero simplemente eso; una carrera.
No sabemos qué lo motivó, pero lo cierto es que nos tememos que algo tuvo que pasar durante la noche del sábado, no lo sabemos, pero quizás algún piloto o manager de equipo bebió más de la cuenta y empezó a
expresar claramente lo que opinaba de sus rivales de la marca contraria… Quizás no ocurrió nada de ello, pero lo cierto es que las dos carreras que quedaban por celebrarse el domingo fueron algo más que emocionantes. Quizás podrían definirse como vibrantes, pues tanto los chasis de los camiones como el asfalto de la pista del
Jarama vibraba cada vez que se golpeaban dos camiones luchando por hacerse un hueco en la trazada buena. No pudo celebrarse ninguna carrera sin tener que repetir la salida para limpiar de restos la pista y ayudar a que los camiones más dañados pudieran llegar de nuevo a la parrilla o directamente llevarlos al box para someterse a reparaciones.
MAN versus Renault
Para que los desafortunados que os perdisteis las dos carreras del domingo del campeonato europeo de carreras de camiones os podais hacer una idea aproximada de lo allí vivido existe un modo simple de explicarlo: unos pilotos al volante de varios camiones Renault Premium Corse querían ocupar exactamente el mismo lugar que otros al volante de unos camiones MAN y los pilotos de los camiones MAN parecían haber decidido pasar
por encima de sus oponentes de Renault. Para acabar de complicar las cosas otros pilotos que no iban al volante ni de MAN ni de Renault habían decidido no apartarse más que cuando sus camiones acabasen desguazados y encima, parece ser que lo único que molesta más a un piloto de MAN que un piloto de Renault es otro piloto de MAN queriendo conseguir su posición…
Así las cosas, en cuanto se dio la salida de la primera carrera del domingo la chapa y los alerones empezaron a romperse y saltar por los aires, tres camiones quedaban fuera de carrera en otros tantos giros. Uno de ellos el
de Antonio Albacete, quien quedaba clavado en la arena del mítico Super 7 madrileño. Afortunadamente para nuestro representante la dirección de carrera decidía sacer bandera roja y repetir la salida. Ello permitía a Antonio Albacete volver al juego y mantener sus esperanzas de recortar la ventaja que todavía le llevaba el
alemán Hahn en su MAN negro. De hecho la carrera resultaría de tal violencia que ni el Premium Corse del alemán Markus Oestrerich ni el del suizo Markus Bosiger lograban terminar. Al verse muy retrasados y con sus camiones casi desguazados ambos decidían poner rumbo a boxes, para dar unos minutos extra a sus mecánicos y así lograr participar en la última carrera del domingo.
El podio de la tercera carrera del fin de semana vería en lo más alto a Antonio Albacete, que se mostró tan combativo como destructor de la chapa de su MAN. Justo por detrás el checo David Vrsecky al volante de su Buggyra, mientras que el tercer clasificado era un Jochen Hahn que lograba así mantener buena parte de su ventaja en la clasificación general por encima de Albacete. Cinco camiones no lograban finalizar esta dura manga, aunque todos los representantes españoles si que lo hacían, demostrando su buen hacer al volante. José Bermejo con MAN, en sexta posición fue el mejor de nuestros representantes privados.
Por K.O. o por puntos
Tal y como se deciden las victorias en el boxeo, así parecía ser como los participantes en este Gran Premio preferían decidir cual de ellos se llevaría el triunfo. De nuevo tras la salida en unos pocos giros la melé de tractoras y piezas retorcidas obligaba a detener la competición y a que las asistencias y los gruístas trabajasen lo más rápido posible.
Así, tras unos minutos de trabajo se repetía la salida, los millares de caballos rugían de nuevo y aunque las piezas seguían saltando de los camiones, las vueltas iban pasando y viendo como Antonio Albacete se veía envuelto en una violenta lucha con el checo Vrsecky y su Buggyra, de tal calibre que incluso el MAN de Albacete
rodaba unos metros a caballito del checo cuando éste no aceleraba lo suficiente a la salida de una curva y el español, textualmente, trataba de pasarle por encima. Al final ambos seguirían en pista, aunque con daños evidentes en sus respectivas tractoras.
Por delante los primeros puestos serían para el húngaro Norbert Kiss con MAN, seguido de Hahn y su MAN, mientras que el honor de Renault quedaba a salvo gracias al tercer puesto del checo Adam Lacko y a la resistencia de su Premium Corse capaz de seguir en pista con varias piezas retorcidas y bastantes menos componentes de los que tenía al tomar la salida. Antonio Albacete, ahora quinto, de nuevo veía como se
escapaban algunos puntos más frente a su rival, aunque compañero de marca, Jochen Hahn. Pese a todo abandonaba el circuito del Jarama tras un fin de semana en el que había luchado a fondo y seguía a sólo 17 puntos de su máximo rival por el campeonato, que este año se decide en la carrera de Le Mans, posterior al GP del Jarama. Eso sí, tras las carreras, una buena ración de trompos, olor a diesel, neumáticos y mucho humo, como celebración a cargo de los pilotos españoles en buena media, con Orlando, los hermanos Vila y Francisco Navarro a la cabeza de esta particular clasificación marcada por los aplausos del público.
Clasificación provisional campeonato europeo de conductores de camión (FIA)
1º Jochen Hahn (MAN) 362 puntos
2º Antonio Albacete (MAN) 345 puntos
3º Adam Lacko (Renault) 283 puntos
14º Javier Mariezcurrena (MAN) 25 puntos
16º José Bermejo (MAN) 16 puntos
Clasificación provisional campeonato europeos equipos de camiones (FIA)
1º CEPSA-Truck Sport Lutz Bernau (MAN) 644 puntos
2º MKR Technology (Renault Trucks) 595 puntos
3º Buggyra Int Racing (Buggyra-Freightliner) 479 puntos
4º MKR Team Juniors (Renault Trucks) 471 puntos
5º Oxxo-Z. Birnbauer/Makinen (MAN) 185 puntos
Podios GP camión Jarama
1ª carrera (Sábado)
1º Markus Bösiger (Suiza) Renault Premium MKR team
2º Markus Oestreich (Alemania) Renault Premium MKR Team
3º Antonio Albacete (España) MAN Cepsa Team
2ª Carrera (Sábado)
1º Antonio Albacete (España) MAN Cepsa Team
2º Jochen Hahn (Alemania) MAN
3º Adam Lacko (Checo) Renault MKR team junior
3ª Carrera (Domingo)
1º Antonio Albacete (España) MAN Cepsa Team
2º David Vrsecky (Checo) Buggyra-Freightliner
3º Jochen Hahn (Alemania) MAN
4ª Carrera (Domingo)
1º Norbert Kiss (Hungría) MAN
2º Jochen Hahn (Alemania) MAN
3º Adam Lacko (Checo) Renault MKR team junior
