Los dakarianos camioneros: del 4×4 al 8×8
Las Comes 4X4 Festival, en su tercera edición, se consolida como una gran fiesta entre los aficionados al 4X4, que además es capaz de congregar a algunos de los grandes dakarianos del mundo del camión, dado que su organizador, Pep Vila, es miembro del Team Iveco Derooy participante en el Dakar.
Este Festival, que tenía lugar el pasado fin de semana 15 y 16 de marzo de 2014, se celebra en la finca particular donde se dispone de 60 kilómetros de pistas para efecturar conducción 4×4, conocida como Les Comes, en las inmediaciones de la localidad catalana de Súria. A lo largo de sus tres ediciones se ha consolidado como un enorme espectáculo dedicado al mundo del motor offroad y por tanto se convierte en una de las
escasas oportunidades para el público español donde disfrutar de la visión de estos vehículos en vivo, lo cual sirvió para congregar a más de 5.000 asistentes. Además, entre los 1.100 vehículos que se congregaban allí pudimos admirar algunos de los camiones todoterreno protagonistas en las últimas ediciones del famoso rallie Dakar.
Escuadra Iveco
Pep Vila, organizador del evento, ha sido en tres ocasiones uno de los pilotos del Team Iveco-Petronas-Derooy, siendo un meritorio sexto puesto final el mejor de sus resultados deportivos, pese a que siempre ha participado en el equipo realizando las funciones de asistencia rápida para los jefes de filas: el propio Gerard Derooy y Hans Stacey. En la última edición del Dakar la victoria se le escapó a Gerard Derooy tras ser penalizado y quedar a sólo tres minutos del primero de los Kamaz clasificado, la escudería que se ha convertido en el máximo rival de los Iveco del team comandado por Derooy.
Derooy acudió a esta cita acompañado por algunas de las criaturas mecánicas supervivientes del último Dakar 2014, caso de su camión personal, el inconfundible Powerstar Trakker 4X4 junto a uno de los Iveco Trakker 6×6 que realizan las funciones de asistencia del equipo durante la carrera más dura del mundo.
El Iveco Powerstar protagonizó una de las exhibiciones de conducción estrella durante el fin de semana, con espectaculares vuelos,
gracias a la contundencia de su mecánica. Recordemos que este camión 4X4, de 8,6 toneladas de peso en vacío, dispone de un motor FPT Cursor 13 Euro 6 potenciado hasta los 900 CV. Este motor de 12,9 litros de cilindrada y seis cilindros en línea rinde su máxima potencia a 2.200 rpm. El par motor máximo alcanza los 3.800 Nm a 1.100 rpm, mientras que la caja de cambios es una ZF. En los ejes, de origen Sisu, se ha realizado un especial esfuerzo. Se montan hasta cuatro ballestas reforzadas por cuatro amortiguadores helicoidales por eje. Los neumáticos son Michelin de llanta 20’.
Juvanteny 6×6
Si Derooy y el propio Pep Vila son ya nombres míticos en la historia del Dakar camionero no podía faltar entre los camioneros míticos del Dakar la pareja Juvanteny y su MAN TGS 6X6 con el cual demuestra año tras año un
alarde de dominio en la categoría de vehículos de serie más pesados: la de la categoría 6X6 en categoría para vehículos de serie y que le ha llevado a vencer 10 veces dicha categoría, lo cual habla tan positivamente de la solidez y fiabilidad del MAN como de la experiencia de sus tripulantes, que en la última edición del Dakar fueron; el Propio Juvanteny al volante, junto a Criado y González.
Histórico Pegaso 4X4
Quienes tengan ya una cierta edad recordarán que en los tiempos del Dakar africano los camiones que participaron, con el padre del actual Derooy haciendo sus espectaculares locuras a lomos de sus DAF bimotores al frente, vieron como unos humildes Pegaso militares, en sus primeras participaciones con la mecánica de 170
CV derivadas del Comet de toda la vida, lograron grandes resultados con Carlos del Val al volante. En sus últimas participaciones los Pegaso, manteniendo la base de los modelos conocidos como “el Egipcio”, ya fueron equipados con motor en situación central del chasis para equilibrar mejor el peso en competición y facilitar la
vida a tres tripulantes. Estos camiones particparon originalmente con el motor que por entonces montaba la serie Mider, el 10,5 litros con turbo e intercooler, potenciado a 280 CV. Pudimos admirar una de estas máquinas, con la cual recientemente el piloto Pancho Mayor ha participado en la Baja Aragón.
