Volvo Trucks en cabeza
Inmersos ya en el complicado 2012 lo cierto es que para muchos los resultados económicos cosechados durante 2011 hacen que el pasado año pueda parecernos ahora mucho más positivo de lo que nos pareció mientras duró. Todo parece indicar que el gran objetivo realista que la mayoría podemos marcarnos este año será igualar los resultados del anterior. Por Joan Garriga
La inversión en vehículos industriales no sólo nos habla de la salud de nuestro sector, sinó que el tráfico de mercancías de todo tipo nos habla de la salud económica del país, de modo que no descubrimos nada nuevo si hablamos de un momento difícil que acusa el bajo pulso económico, como resultado del alto nivel de paro y las dificultades para encontrar financiación por parte de pymes y empresarios autónomos, principalmente, que
asolan la economía de nuestro país. Sin embargo todo ello no impide que al repasar el pulso económico de 2011 veamos como el mercado de vehículos industriales español marcó una clara mejoría respecto al año anterior, lo cual lo ha distinguido respecto a las matriculaciones de los demás tipos de vehículos en nuestro país. Lástima que el otoño no acompañó y tras las convulsiones monetarias y de la ya famosa prima de riesgo esa incipiente mejoría pasara a ser historia.
Eso sí, hablamos de un incremento en matriculaciones, en el caso de camiones pesados de más de 16 toneladas, cifrado en más de un 27 por ciento. Por desgracia, ello nos mantiene todavía en torno a las 13.000 unidades matriculadas, prácticamente por debajo del cincuenta por ciento de lo que debería ser nuestro mercado en situaciones normales y casi a un tercio de lo que constituyó el mercado récord de vehículos industriales del
excelente y añorado 2007. De hecho se estima que desde el inicio de la crisis en 2007 el parque móvil de camiones que trabajan en España ha disminuido en un 8 por ciento, un clarísimo exponente de cómo se encuentra el transporte español. De hecho no se estima recuperar el parque móvil de camiones español, hasta igualar las cifras existentes en 2007, hasta el año 2016.
Nuevo líder del mercado
Stephane de Creisquer, consejero delegado de Volvo Trucks en España, anunciaba durante la presentación de resultados ecónomicos de la marca, como por vez primera ha sido Volvo Trucks la marca dominante en el mercado español de camiones de más de 16 toneladas de MMA. El propio de Creisquer afirmaba:“ Esta crisis muestra una especial intensidad en España de modo que hemos pasado de ser considerados un milagro económico, como país, a estar a la cabeza de las dificultades económicas. Ello afecta a todos los sectores económicos y más al transporte de mercancías como auténtico termómetro de la economía. A inicios de 2012 el momento económico no puede definirse más que como complejo.
Nuestra voluntad como marca es la de perseverar y mantenernos firmes en nuestros valores esenciales de calidad, seguridad y compromiso medioambiental. Desde Volvo Trucks definimos 2011 como un año complejo pero que ha resultado muy positivo para nuestra organización. Somos líderes del mercado en España y a nivel global Volvo AB ha registrado en el último trimestre de 2011 el mejor resultado económico trimestral de toda su historia, con cerca de 9.000 millones de euros de facturación y 700 millones de euros de beneficios.”
En Volvo Trucks han demostrado saber como desenvolverse a través de este complejo momento económico, pues 2011 concluye como el primer año en cual Volvo Trucks fue la marca que cosechaba más ventas en el mercado de vehículos industriales de más de 16 toneladas. Dicho segmento significó durante 2011 en España la matriculación de 12.868 unidades, un 27,6 por ciento más que durante 2010. Volvo Trucks matriculó un total de 2001 camiones, de modo que con una cuota del 15,6 por ciento del mercado se alza como líder del mercado español de camiones pesados durante 2011. En total, la marca sueca matriculó en España 2.104 camiones, contando modelos desde las 10 toneladas de MMA, junto a otros 366 buses.
Tractoras e internacional
Según declaraciones de los responsables de Volvo Trucks dentro del complicado panorama económico puede establecerse como una especie de isla plácida la situación de un determinado tipo de transportista: los dedicados a la ruta internacional y especialmente los que tienen centrada su actividad comercial específicamente hacia los mercados del norte y centro de Europa. Precísamente entre las operaciones de ampliación de flota llevadas a cabo en 2011 destacan los transportistas de gran entidad con alto número de vehículos propios y dedicados a este tipo de transporte.
Un factor fundamental en los buenos resultados obtenidos desde Volvo Trucks es la financiación, una actividad donde la banca tradicional todavía brilla por su ausencia. El Grupo Volvo apoya la actividad del transporte desde su propia financiera, que durante 2011 facilitó la financiación de 1.100 vehículos, tanto nuevos como usados.
Matriculaciones según Anfac de camiones de más de 16 T por marcas en 2011
MARCA nº unidades2011 nº unidades2010 % Crecimiento
1-Volvo 2.012 1.519 32,5 %
2-Iveco 1.960 1.586 23,6%
3-Mercedes 1.933 1.341 44,1%
4-Renault Trucks 1.926 1.556 23,8%
5-MAN 1.833 1.483 23,6%
6-DAF 1.665 1.471 13,2%
7-Scania 1.547 1.114 38,9%
Otros 14 — —
Total 12.890 10.103 27,6%
Matriculaciones según Anfac de camiones pesados rígidos de más 16 T por marcas en 2011
Marca nº unidades 2011 nº unidades 2010 % Crecimiento
1-Iveco 700 689 1,6%
2-Renault Trucks 557 511 9 %
3-MAN 435 563 -22,7%
4-Volvo 298 346 -13,9%
5-Mercedes 286 482 -40,7%
6-Scania 236 233 1,3%
7-DAF 180 323 -44,3%
Otros 12 — —
Total 2.704 3.179 -14,9%
Matriculaciones según Anfac tractoras por marcas en 2011
Marca nº unidades 2011 nº unidades 2010 %Crecimiento
1-Volvo 1.714 1.173 46,1%
2-Mercedes 1.647 859 40,5%
3-DAF 1.485 1.148 29,4%
4-MAN 1.398 920 52%
5-Renault Trucks 1.369 1.045 31%
6-Scania 1.311 881 48,8%
7-Iveco 1.260 897 40,5%
Otros 2 — —
Total 10.186 6.924 47,1%
Matriculaciones según Anfac camiones entre 6 y 16 toneladas por marcas en 2011
Marca nº unidades 2011 nº unidades 2010 %Crecimiento
1-Iveco 68 104 -34,6%
2-Mercedes 33 21 57,1%
3-Renault Trucks 31 33 -6,1%
4-MAN 16 11 45,5%
5-DAF 8 9 -11,1%
Otros 19 — —-
Total 175 204 -14,2%
Matriculaciones según Anfac ligeros desde 3,5 hasta 6 toneladas por marcas en 2011
Marca nº unidades 2011 nºunidades 2010 %Crecimiento
1-Iveco 27 15 80%
2-Nissan 17 21 -19%
3-Mercedes 12 8 50%
Otros 14 — —
Total 70 65 7,7%
