Distribución a lo grande
El Antos de Mercedes Benz es un camión pensado expresamente para la distribución media y pesada, que comparte tecnología y mecánicas con su hermano dedicado al largo recorrido los recientemente renovados Actros con todas sus versiones disponibles con motorizaciones Euro 5 y Euro 6. Por Joan Garriga
En las inmediaciones de Dusseldorf nos pusimos al volante de un Mercedes Benz Antos de 25 toneladas y tres ejes, poniéndonos durante unas horas en la piel de un colega alemán dedicado a la distribución de productos alimenticios, dada la carrocería frigorífica con que contaba nuestro camión de pruebas. Ello no sólo nos permitió
comprobar las bondades del Antos donde nos beneficiamos del mismo puesto de conducción de los New Actros, sinó que además pudimos comprobar el funcionamiento de la motorización intermedia disponible en esta serie y en los New Actros, nos referimos al seis cilindros en línea OM 470, un motor de 10,7 litros, del cual pudimos comprobar las buenas sensaciones que transmite su versión más potente, la de 430 CV y que para un rígido de tres ejes con capacidad de llegar hasta las 40 toneladas con remolque nos parece una de sus opciones más idóneas.
A media carga
La distribución, por su propio concepto de trabajo, es un trabajo donde si bien solemos empezar la jornada con la carrocería hasta los topes de carga, vamos aligerando durante el día la carga de parada en parada soltando tres o cuatro pallets en cada punto de nuestra ruta. En este caso podríamos hablar de empezar el día con este camión de 25 toneladas a tope más un remolque enganchado que nos permite alcanzar las 40 toneladas del conjunto articulado, quizás podríamos desenganchar a media ruta y terminar el día descargando poco a poco este tres ejes… Así las cosas, todo este rollo que quienes trabajáis en la distribución conocés más que sobradamente nos sirve para justificar un camión como este. Disponemos de 430 CV, suficientes para mover un 40 toneladas, pero esta potencia se consigue con el bloque intermedio de la gama, recordemos que el motor
OM470 de 10,7 litros es el hermano pequeño del OM471 de 12,8, que ya conocimos en el lanzamiento del New Actros y se ofrece desde los 420 CV hasta los 510 CV. Así este camión es más ligero gracias a su motor, a la vez que resulta más ahorrativo cuando circula a media carga, algo que como ya hemos explicado a un camión de reparto le sucede en la mayor parte de su jornada laboral. Si no vamos a aprovechar la capacidad de remolque para utilizar el peso máximo de 40 toneladas Mercedes Benz nos propone otras versiones de este mismo motor de 330 CV, 360 CV y 400CV. La gama se completa además que con el forzudo de la familia, los 12,8 litros con los cuales se llega hasta los 510 CV, con otro motor más ligero, el motor OM 936 de 7,7 litros de cilindrada cuyo abanico de potencias va desde los 240 CV hasta los 360CV. Este motor, el más ligero de la familia lo
recomendamos bien para chasis de dos ejes y 18 toneladas o bien en su versión más potente para lograr una tractora de muy bajo peso en vacío, versiones de chasis aligerado Loader, en cuayo caso el Antos es capaz de ofrecer la tractora Euro 6 más ligera del mercado, con cabina corta y motor de 360 CV la tara queda en sólamente 5.840 kilogramos. Si en ese caso requerimos mayor potencia, optar por motor de 10,7 litros sube el peso en vacío hasta los 6.400 kilogramos, aunque a cambio nos permite disfrutar de 428CV de potencia máxima cumpliendo la norma Euro 6.
Sin acelerar a fondo
Independientemente de la prisa que los horarios de las entregas nos cause, lo cierto es que el motor OM 470 en la versión probada, rinde exactamente 428 CV a 1.800 rpm acompañados por un contundente par motor máximo de 2.100 Nm a un régimen de 1.100 rpm. Estas cifras no sólo nos parecen magníficas, acordes con otros motores del mercado mayores y con las cuales se puede acometer transporte pesado con 40 toneladas sin complejos. Donde realmente apreciaremos las virtudes de la tecnología de ultimísima generación es al observar el rendimiento a bajas rpm, pues nos parece ir al volante de un vehículo con un motor de mayor cilindrada. En el diseño de estas mecánicas se ha tenido como prioridad facilitar el manejo del camión sea cual sea nuestra
configuración de carga, pues por encima de las 1.600 rpm ya dispondremos del 90 por ciento de la potencia máxima o bien cerca de las 1.200 rpm tenemos a nuestra disposición la totalidad del par máximo. El resultado es un carácter que ofrece fuerza a muy bajas rpm, de hecho cuando el motor alcanza las 800 rpm ya rinde el 95 por ciento de su par motor, a la vez que nos beneficiamos de un freno motor de gran potencia. De hecho se ofrece potencia máxima de Freno motor, en el motor de 10,7 litros, OM470, su potencia de frenado de 462CV.
Powershift 3
El cambio de velocidades en los Mercedes Benz Antos es en todos los casos el Powershift 3, una caja automatizada sin pedal de embrague que nos permite elegir cambios manualmente a través de la palanca en la columna de dirección, a la vez que puede funcionar en modo totalmente automático y coordinada con el control de velocidad de crucero, tempomat, que es como este camión se muestra más eficaz y ahorrativo. En este camión rígido 6X2 para 25 toneladas de MMA y capacidad de enganchar un remolque de otras 15 toneladas, la caja de cambios es la de 12 velocidades, aunque existe un Powershift 3 de 8 relaciones indicado para los dos ejes o bien rígidos de tres ejes pero sin capacidad de remolque.
De hecho, una novedad tecnológica especialmente útil para el denso tráfico urbano, es la última versión del Tempomat que utiliza un radar frontal para mantener la distancia con los vehículos de delante y que incluso nos permite realizar en modo totalmente automático y sin intervenir salvo para comandar la dirección en los frecuentes arranca y para de los atascos. Se trata de un opcional cuya adquisición cada cual valorará, pero probarlo resulta simplemente fantástico, tanto a nivel de confort en la conducción como por la seguridad que aporta.
Nuestro puesto de trabajo
Los Mercedes Benz Antos incorporan en todos los casos una cabina de 2,3 metros de anchura, basada en la estrecha de los New Actros pero sin poder equipar camas fijas. Mercedes Benz ofrece tres modelos de cabina para el Antos, la Compactspace de techo bajo, indicada por ejemplo para portavehículos, y la Classispace que puede ser corta, versión M, o la S, con 30 centímetros más de longitud, alcanza los dos metros de profundidad, lo cual nos brinda un interesante añadido de confort a modo de espacio para almacenaje de hasta 73 litros,
colgadores de ropa, e incluso la posibilidad de montar una litera plegable en el panel trasero de 600×2000 mm. Podemos personalizar el interior de esta cabina con opciones muy útiles para facilitar el descanso, como ejemplo una mesilla retráctil en el lado del acompañante y una nevera de 25 litros de capacidad. Aunque en este caso limita la posibilidad de incorporar otros equipos, como un tercer asiento en la zona central del habitáculo.
Variedades de chasis
El Antos tanto puede trabajar en la distribución de alimentos como en la de combustibles, equipar carrocerías de lonas, cisternas, frigos, furgones… Eso implica una gran variedad de configuraciones posibles, de hecho se puede optar por 11 longitudes de chasis, para rígidos de dos y tres ejes en configuración 4X2 y 6X2. Las distancias entre ejes se pueden variar en tramos de 300 mm y van desde los 3.700 mm hasta los 6.700 mm. En todos los casos además el Antos puede encargarse o bien con chasis Volumer, de rueda con menor tamaño y baja altura de chasis para cargas voluminosas, o bien para cargas a granel y cisternas, donde interesa especialmente incrementar la carga útil, en versiones Loader de baja tara, donde el chasis y los componentes del camión se han aligerado al máximo.
Ficha Técnica Mercedes Benz Antos 2543:
Motor: Mercedes Benz OM 470 de seis cilindros en línea y 10,7 litros de cilindrada. Potencia máxima de 428 CV a 1.800 rpm y par máximo de 2.100 Nm a 1.100 rpm.
Transmisión: Caja de cambios automátizada Powershift 3, chasis en configuración 6X2.
Chasis: Tres ejes, 6×2, con primer y tercer eje directriz. Longitud total según carrozado y 11 distancias entre ejes disponibles desde 3.700 hasta 6.700 mm.
Cabina: ClassicSpace M, con 170 mm de túnel motor, anchura de 2.300mm y 2.000 mm de longitud. Altura libre sobre túnel motor 1.460 mm, posibilidad de litera plegable, nevera y tercer asiento. Armarios en parte posterior de 73 litros de capacidad.
