El Büssing quitanieves en acción Nieve en Pajares 1953-1955 Büssing quitanieves
Aunque en los duros años que siguieron a la Guerra Civil Española no resultaba ni mucho menos habitual que en nuestro país se importasen camiones de marcas extranjeras, dada la escasez de divisas extranjeras y el sistema autárquico que imperaba, lo cierto es que la extrema dureza del Pajares astur y sus rigores climatológicos obligaban a recurrir a uno de los mejores camiones disponibles en la época: un Büssing Nag modelo 5000. Nieve en Pajares 1953-1955 Büssing quitanieves
Archivo encamion.com/ Rogelio Cerezales/ NODO (RTVE)
Büssing fue uno de los pioneros alemanes de la automoción, de hecho su actividad se iniciaba en 1903 al crear su primer modelo de camión impulsado por motor de explosión. Heinrich Büssing fue lo más parecido a un ingeniero autodidacta, hijo del herrero de un pequeño pueblo alemán denominado Nordsteimke, donde pronto iniciaría sus primeros experimentos mecánicos.
Büssing se consolidaría como uno de los grandes en el campo del vehículo industrial a través por una parte de las necesidades bélicas durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales y por la otra de sus continuas innovaciones, siendo una de las primeras marcas en ofrecer al mercado camiones con motor diesel, invento de su entonces rival MAN pero que tardó más tiempo en aplicar sobre camiones, chasis de tres ejes con tracción
6X4 y, lo que terminaría siendo uno de los símbolos distintivos de los londinenses: el bus urbano de dos pisos. Y es que lo que todos denominamos aún hoy autobús se refería en su momento a los chasis para pasajeros Büssing, es decir un autobús. Curiosamente, enfrentados en dos sangrientas guerras mundiales, los británicos le deben sus característicos buses de doble piso a uno de los principales suministradores de camiones de la Wehrmacht alemana.
Modelos 4500, 5000 y 6000
Cuando a finales de los años 30 el gobierno Nazi alemán preparaba ya sin disimulos la potenciación de sus fuerzas armadas para emprender sus cercanas aventuras expansionistas, se encargaba a tres grandes fabricantes de vehículos el suministro de camiones pesados para sus ejércitos: Mercedes Benz, Magirus y Büssing.
El modelo de Büssing serie en primer lugar el camión para cinco toneladas de carga útil Büssing Nag 5000, aunque exitió un modelo casi idéntico, el 4.500 , cuyo único elmento de distinción era su menor carga útil, de 4.500 kilogramos. La versión estándar de estos camiones media cerca de 8 metros de longitud y en carretera eran capaces de alcanzar los 40 km/h. En la versión S el chasis era un simple 4X2 de tracción trasera y en la muy empleada por los militares alemanes A la tracción también llegaba al eje delantero. De modo que Büssing en 1940 ya fabricaba en grandes cantidades un camión 4X4 con 5 toneladas de carga útil y un motor diesel de seis cilindros de 105 CV. Estos camiones, los 5.000 y 4500 se fabricaron desde 1939 y fueron empleados por ejemplo en el frente del Norte de África por el Afrika Korps de Rommel para el traslado rápido de sus Panzers.
De esta familia de camiones hasta el final de la guerra se fabricaron cerca de 15.000 unidades y creemos que uno de estos modelos, o del muy similar 6000 con la carga ampliada en una tonelada y la potencia llevada hasta los 120 CV, fue la primera gran máquina quitanieves que se destinó al servicio en la vertiente asturiana del Puerto de Pajares. Probablemente, por la altura de chasis, era una versión A con tracción 4X4, la misma utilizada por el ejército alemán. Nieve en Pajares 1953-1955 Büssing quitanieves
Peso pesado
Vuelto a producirse a partir de 1949 el Büssing 5000 estuvo en fabricación hasta 1953, cuando su ya escasa potencia de 120 CV recomendaba la aparición del 8000, con un capot y cabina muy similares, pero con un seis cilindros de 13,5 litros modernizado que era capaz de rendir 180 CV, una cifra bastante destacable a inicios de la década de los 50. Por establecer una comparación, el Pegaso II Diesel de aquellos tiempos, lo más potente a que podía aspirar un transportista español si era capaz de pagar su costosa factura, se conformaba con 120 CV. Además los Büssing ya se ofrecían también versiones 4X4 y tres ejes 6×4, algo que marcaba diferencia respecto a muchos de sus competidores, entre ellos los españoles Pegaso.
No sabemos cuando llegó la quitanieves asturiana a Pajares por primera vez, pero gracias al coleccionista ponferradino de imágenes históricas del transporte, Rogelio Cerezales, hemos tenido acceso a parte del archivo del Ayuntamiento de Villamañín, que nos muestra al Büssing quitanieves luchando por despejar la ruta en las inmediaciones del antiguo Parador Nacional de Pajares durante el invierno de 1953.
El camión parecía estar en un inmejorable estado de conservación, pese al duro trabajo que desarrollaba. De hecho su labor era vital pues las palas y la fuerza muscular de los lugareños no bastaban para abrir el paso con cerca de dos metros de nieve. El uso de estas máquinas quitanieves facilitó la puesta en funcionamiento de una de las primeras estaciones de esquí del país, justo en el Parador Nacional de Pajares que todavía hoy encontramos al pie de la N-630 abandonado. Nieve en Pajares 1953-1955 Büssing quitanieves
Dos metros de nieve, las palas de los vecinos no eran suficientes para despejar el camino, así que los 120 CV del Büssing Nag y su cuña quitanieves eran muy bien recibiedos en lo alto del Puerto de Pajares. Buceando en diversas páginas web hemos dado con el inestimable fondo histórico de RTVE donde las nevadas de marzo de 1955 protagonizaban una de las noticias del NODO, el triunfalista noticiero que daba fé de la realidad franquista. En dicho Nodo vuelve a aparecer en acción el Büssing Nag quitanieves de Pajares, junto a la recién estrenada máquina con cuña y hélice para horadar las paredes de nieve, problablemente una Latil, marca posteriormente integrada en el consorcio Saviem, de la cual se adquirieron varios ejemplares para la red de carreteras españolas en 1951.
El fin de una gran marca
No sabemos hasta cuando el venerable Büssing Nag rindió como quitanieves en la vertiente asturiana del Pajares, pero lo cierto es que ni tan siquiera la marca alemana ha llegado hasta nuestros días. Eso sí, a partir de 1971 era integrada dentro de su viejo rival MAN, de hecho la vieja factoría de Braunsweich siguió fabricando durante décadas los chasis tres ejes de MAN y las versiones equipadas con motor sub chasis, una solución hoy en día normalizada para buses urbanos, pero que Büssing aprovechó durante muchos años para crear unos cómodos
camiones de cabina chata, pero sin que el motor robase espacio en el habitáculo ni causase molestos ruidos. Uno de los primeros camiones de este tipo, modelos U (Unterflurmotor) ilustra este artículo, el Büssing 12000, ya que fue de lo más carácterístico de Büssing. Se trata de un tres ejes, tracción 6×4, con motor seis cilindros de 15 litros que rendía 200 CV a 1600 rpm. Este camión era de un diseño extremadamente moderno en su momento, apareció en el mercado en 1952. Su peso total era de 15.700 kilogramos, pero con un remolque podía alcanzar las 24 toneladas de peso total, como tren de carretera su consumo rondaba por los 32 litros a los 100 kilómetros. Fue el primero de la serie U de Büssing, que trató de consolidar sus camiones con motor subchasis sin éxito, hasta ser absorbida por MAN en 1971.
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