La Europa de la Poscrisis. SALONES: IAA 2010 de Hannover
Aunque desde nuestra posición en el furgón de cola europeo cueste darse cuenta, lo cierto es que la locomotora europea, Alemania, vuelve a funcionar a tope y, como no podía ser de otro modo, el transporte se ha vuelto a poner en marcha.
Por Joan Garriga
El IAA nos ofrece la oportunidad de contemplar en un único evento la práctica totalidad de la oferta al servicio del transportista europeo, ya se trate de vehículos pesados, comerciales ligeros o remolques y accesorios.
Si es verdad que las crisis son épocas de grandes oportunidades, no nos cabe duda alguna acerca de cual de las marcas de vehículos industriales del mercado europeo ha aprovechado mejor sus oportunidades.
Y es que DAF se nos presenta ahora como el líder europeo del mercado de tractoras, también en nuestro país. La mayor parte del mérito se debe a las prestaciones de su modelo emblemático, DAF XF 105, que destaca por su contenido coste. Ahora refuerza el interés del modelo mediante la comercialización en varios mercados europeos de una edición limitada que destaca por incorporar toda la tecnología disponible en el ámbito de la seguridad: cruise control con radar integrado que mantiene la distancia al vehículo precedente, alerta de salida involuntaria del carril, cámaras de control del entorno, etc. Este camión se ha realizado sobre la base de la tractora Super Space Cab, mientras que mecánicamente podemos optar por el Paccar MX 13 litros en sus versiones de 460 y 510 CV de potencia máxima. SALONES: IAA 2010 de Hannover
Sin embargo ahora que DAF goza de un 21 por ciento de cuota de mercado en el segmento europeo de tractoras, los holandeses aprovechan para dar a conocer el resto de sus gamas, con los modelos rígidos en versiones específicas de tres ejes a la cabeza y versiones especialmente amables con el medio ambiente. DE hecho junto a la regulación Euro 5 DAF ofrece como opción en toda su gama de motores la norma EEV menos dañina en cuanto a emisiones y por ello muy adecuados para el trabajo en entorno urbano. Como punta de lanza de este transporte verde en DAF se inicia la producción del LF45 de 12 toneladas con motorización híbrida diesel eléctrica.
DAF quiere crecer en las aplicaciones que requieren mayor especifidad, destacando su capacidad de ofrecer al cliente un camión totalmente ajustado a sus necesidades. Como prueba, un ligero de la serie LF en versión tres ejes adaptado para distribución urbana semipesada o varias versiones del CF carrozado como portacontenedores, frigorífico o recogedor de residuos urbanos.
La familia Volvo crece
El FMX es la última aportación que nos llega desde Volvo y por tanto protagonizaba buena parte de la exposición del grupo automotriz sueco. Como corresponde a un dumper destinado a la construcción se mostraba en versión tres ejes 6X4 y cuatro ejes 8X4, las que a priori deberán ser más demandadas en un camión de este perfil.
Sin embargo las opciones propuestas desde Volvo van mucho más allá y cubren todo el espectro del transporte, desde la distribución con los ligeros FL y medios FE, hasta los pesos pesados que en Volvo se cubren con tres familias de camiones con características muy diferenciadas. El Primero de ellos es el FM, un pesado de diseño compacto, que tanto puede trabajar en el ámbito de la distribución pesada como en los transportes de largo recorrido con necesidades de baja tara. Pese a su cabina más compacta que en la serie FH, lo cierto es que los FM con cabina dormitorio elevado, Globetrotter, permiten una habitabilidad óptima para el largo recorrido. SALONES: IAA 2010 de Hannover
Sin embargo si hablamos del largo recorrido en Volvo eso es sinónimo de los FH y FH 16, cuya cabina en versión Globetrotter XL nos ofrece la máxima habitabilidad. De hecho es esta una de las características que le han aportado mayores fans entre los transportistas de largo recorrido. En Hannover pudimos las posibilidades de este habitáculo, amplio y capaz de ofrecer una mesilla que podemos utilizar tanto desde la litera como desde el asiento del acompañante, que puede ser orientable. El FH16 sitúa el techo de potencia de la marca en unos impresionantes 700 CV.
Este camión puede ser considerado como un capricho si nos limitamos a pensar con los conjuntos de cinco ejes y 40 toneladas, aunque también constituye la base para los modelos que Volvo ofrece en el segmento de transportes especiales. En Hannover Volvo mostró una tractora de 700 CV y cuatro ejes, aunque la marca no desperdició la oportunidad de mostrar sus avances en cuanto al transporte medioambientalmente poco nocivo.
Y es que desde Volvo Trucks se ofrecen camiones híbridos diesel eléctricos de 26 toneladas de mma, además de motores que combinan la alimentación con gas metano y gasóleo. Además de ello los motores diesel se ofrecen en versión Euro 5 y también EEV.
La vida sana según Renault Trucks
Si el ejercicio aporta la vida sana, lo cierto es que en Renault Trucks hacen gala de ello, en su exposición los Premium Corse que tanto espectáculo han aportado este año en las carreras del certamen europeo de camiones también eran protagonistas.
Junto al ejercicio personificado en los camiones de competición encontramos dos buenos ejemplos de vida sana camionera: el Renault Premium Hybris de tres ejes y mecánica diesel eléctrica, carrozado como camión para la distribución de bebidas.
A su lado el Maxity eléctrico, un auténtico cero emisiones en el sector más ligero del transporte. Merece la pena destacar que este Hybris ha trabajado en Bélgica recorriendo 12.500 kilómetros en la distribución de refrescos, de modo que el modelo experimental parece más que probado.
En sus modelos convencionales destaca el sistema Premium Optifuel, de modo que en esta gama de camiones Renault Trucks apoya a sus usuarios mediante un programa formativo que logra disminuir el consumo en un 6,4 por ciento. Renault Trucks refuerza la oferta equipando los neumáticos de Michelin Energy Savergreen que aportan menor consumo por rozamiento.
Así mismo la tracción desconectable Optitrack se mostraba porf vez primera en una tractora Premium Lander, de modo que puede trabajar en modo 4X2 y 4X4.
Iveco: Belleza y poder
Quienes esperasen pocas novedades en la exposición correspondiente a Iveco no podían estar más equivocados, puesto que haciendo realidad el lema Llevamos la Innovación a la Realidad el prototipo Glider presidía su zona de exposición.
Se trata de un ejercicio de estilo que a buen seguro anticipa la aparición de un nuevo vehículo pesado en la gama Iveco para 2014, según los planes que durante el discurso de Paolo Monferino, máximo responsable de la marca, se daban a conocer en Hannover.
Junto a este espectacular proyecto, todavía en estado de maqueta a escala real, vimos otros modelos ya en fase de introducción al mercado, como es el caso del camión Eurocargo con mecánica híbrida diesel eléctrica. Los ambiciosos planes de expansión que Iveco espera cumplir de aquí a 2014, se basan en buena medida en el afianzamiento en mercados como el de China y latinoamerica, pero también en la renovación completa de su gama.
Así los Eurocargo serán renovados en 2012, mientras que el Daily debería ser totalmente renovado en 2013. Todo este proceso debería culminar en 2014 con la aparición de una nueva gama pesada. Por el momento Iveco confía en sus eficaces Stralis con la etiqueta Eco que nos anuncia los servicios y diferentes opciones con que apoya al usuario de la marca.
El Ecodaily marca el mismo concepto en su gama ligera. Un modelo poco conocido que pudimos observar fue el todo terreno militar LMV Husky, un vehículo que se mostró en su versión realizada para el servicio de protección civil italiano, que podríamos definir llana y simplemente como un auténtico Hummer by Iveco. SALONES: IAA 2010 de Hannover
Si algo demostró Iveco en Hannover es que sabe como llamar la atención, puesto que junto a su extensísima gama de vehículos ofrecía una zona de juegos a modo de scalextrix con camiones Iveco de carreras en miniatura y también una unidad de su espectacular Edición Limitada del Stralis TEam Yamaha Fiat.
Recordemos que esta tractora va decorada con los motores de este team del mundial de motogp e incorpora el máximo nivel de lujo en su cabina, además de la motorización tope de la marca, el Cursor 13 de 560 CV. Tampoco pasaba desapercibido un solitario Iveco Strator en la zona exterior de exposición.
Este camión sólo se importa a Europa en pequeñas series y no de modo oficial. Se trata de la variante australiana de los Stralis, con cabina de morro y en este caso motorización Euro 5 de 450 CV de la serie Cursor 10.
Eficiencia e imaginación
MAN sorprendía con su espectacular estudio de diseño Concept S, un diseño revolucionario de la aerodinámica de una tractora pesada, encaminado a lograr que un tráiler pesado consuma, a la vez que emita CO2, en un 25 por ciento menos que los modelos actuales.
La idea consiste en crear una cabina con la parte frontal más estrecha y redondeada, de modo que se logra un vehículo pesado pero con un coeficiente aerodinámico similar al de cualquier turismo particular. La gracia del asunto consistiría en realizar una cabina con estas formas pero ampliando una actual, de modo que el habitáculo mantenga las cotas de un modelo actual y por ello permita el trabajo sin problemas en el largo recorrido.
Pensando en el presente las gamas TGX, TGS y TGL de MAN, donde encontramos desde una pesada tractora de transportes especiales de 5 ejes hasta pequeños rígidos de reparto ligero, ahora se ofrece dentro de la familia EfficientLine. Se trata de ofrecer al cliente la máxima eficacia en el transporte y unos pack que permitan al transportista trabajar con el mínimo coste.
Este pack pasa por infinidad de detalles, desde suprimir bonitas pero ineficaces aerodinámicamente bocinas de aire, hasta una nueva generación de retarders que ahorra energía. En este pack los programas de entrenamiento de conductores forman parte fundamental del todo.
El gato al agua para Mercedes
Podría escribirse un libro entero tratando de enumerar todos y cada uno de los vehículos que Daimler trajo al IAA 2010.
No en vano a través de sus marcas Mercedes Benz, Mitsubishi Fuso, buses Setra y Freightliner al otro lado del Atlántico estamos ante el líder mundial de la automoción.
Este año además de jugar en casa Mercedes resultço premiado con el Truck of the Year 2011, que fue para los recientemente aparecidos Atego de su gama ligera.
Sin abandonar los ligeros Mercedes mostró los nuevos Vito, donde se incluye la primera furgoneta totalmente eléctrica puesta en el mercado europeo, que además se fabrica en la planta de Vitoria.
Por su parte los Sprinter mostraron toda la capacidad de adaptación de que son capaces, desde minibuses con chasis de tres ejes hasta furgones de gran volumen o versiones NGT alimentadas por gas.
La premiada gama Atego comparte el escal´çon intermedio con los Axor. En ambos casos se ha procedido recientemente a renovar estos modelos. Por su parte los ACtros, el auténtico emblema de la marca ahora se ofrecen en serie limitada doble: Black line y White Line. Los Zetros de tracción integral, Econic para servicios especiales y Unimog, completaron el panorama de Mercedes Benz, demostrando que este fabricante sigue contando con la gama más extensa del mercado, capaz de cubrir los huecos de cualquier segmento del transporte.
El forzudo del barrio
Con 730 CV de potencia máxima, el nuevo bloque V8 de 16,4 litros con que Scania corona sus camiones de la Serie R es el vehículo de serie más potente disponible en el mercado. Se trata de la tractora cde máximas prestaciones y representatividad en el mercado, un auténtico regalo para los fans de la marca sueca que estén dispuestos a pagar a cambio de gozar por la última evolución de su estupendo V8. Sin embargo Scania ofrece una completa serie de vehículos que, sin tal exhibición de potencia, pueden ofrecer elevados niveles de eficiencia. Pensando en obtener rentabilidad a largo plazo, una buena opción es el SCania R 500 Topline, con motorización V8 de 15,6 litros que se ofrece en versión Euro 5 o EEV.
Más ligero, con menor peso en vacío, el modelo de la serie G con motor de seis cilindros en línea y 12,7 litros rinde 400 CV y sería el modo óptimo para operar a nivel regional o nacional con el mínimo gasto de combustible.
Estamos en el IAA de Hannover, la mayor feria mundial de nuestro sector, de modo que es el lugar ideal para encontrar vehículos de mercados exóticos, ese es el caso de los BMC de fabricación turca o de los CAMC de fabricación china.
Y es que parece que por el precio que estamos habituados a pagar por un turismo todoterreno los Chinos son capaces de fabricar un camión dúmper de tres ejes.
Lanzamiento mundial
Desde Nissan se ofreció la gran sorpresa a los asistentes del salón IAA 2010, puesto que se aprovechaba para realizar el lanzamiento a nievel internacional de su nuevo modelo de furgón NV400. Se trata del modelo realizado en colaboración al resto del grupo Renault para el segmento de los 3.500 kilogramos de MMA. Así, con la misma base mecánica de los Master de Renault y Renault Trucks o los Movano de los Opel, pudimos ver la nueva gama de furgones pesados de Nissan, que como su denominación indica sigue la estela del exitoso NV200. Este modelo, fabricado en la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, marca el inicio de la oferta del fabricante nipón y ahora ve aparecer su variante Evalia, dedicada a un uso familiar y de ocio, creando un interesante vehículo compacto pero de gran habitáculo útil para familias que requieran siete plazas de utilización a un coste bastante ajustado.
Además destaca la posibilidad de equipar el monitor de visión periférica, que incrementa de modo notable la seguridad para el conductor, quien puede controlar mediante una pantalla de televisión en el tablero todo el perímetro exterior del vehículo.
La exposición de vehículos comerciales e industriales ligeros de Nissan destacó no sólo por incluir su pick up Navara y los camiones ligeros Cabstar y Atleon, sinó porque todos los modelos expuestos, salvo la novedosa NV400, eran de fabricación española, ya sea en sus plantas de Barcelona o Ávila, algo destacable en los tiempos de crisis económica que sufrimos.
El nuevo Van of the Year 2011
Fiat Professional mostraba una completa muestra de sus vehículos comerciales, formada por varias unidades de sus gamas Fiorino, Dobló, Scudo y Ducato. Sin embargó lo que destacaba en su muestra era el hecho de haber recibido el galardón Van of the Year 2011 como reconocimiento a la nueva versión de su comercial ligero Dobló. Recordemos que este vehículo ha ganado tanto en habitabilidad y prestaciones como en capacidad de carga, puesto que ahora se ofrecen más versiones de carrocería con diferentes longitudes de chasis y versiones de techo elevado. SALONES: IAA 2010 de Hannover
Fiat Professional hace además especial hincapié en las posibilidades de trabajar salvaguardando el medioambiente, de modo que se ofrecen versiones de algunos de sus modelos con motorización eléctrica o alimentadas por gas.
Superando obstáculos
Desde Volkswagen Vehículos Comerciales en esta edición del IAA se realizó un especial hincapié por destacar su oferta en versiones 4X4 y es que además de la pick up Amarok, que ahora se nos presenta también en versiones de cabina corta mucho más aptas para su utilización laboral que en el ámbito del ocio, debemos sumar la versión Rockton, que es algo así como un furgón Transporter pero en versión mountain bike.
Otra novedad que destacaba en la exposición del fabricante alemán fue la versión recientmente lanzada de su pequeño Caddy, además de las múltiples posibilidades que existen de carrozado tanto en la gama Crafter como en los Transporter, Caravelle, Multivan y California.
La muestra se completaba con el resto de marcas de vehículos comerciales, caso de Ford, donde junto a sus prácticos Transit y Connet, mostraba una estupenda carvana creada con la base del Transit por Westfalia además de sus pick up de la gama Ranger. Opel tampoco se perdió la cita, destacando en su muestra un Vivaro de mecánica totalmente eléctrica.
Aunque no jugasen en casa, lo cierto es que las marcas francesas defendieron su parcela, caso de Renault, Citroën y Peugeot.
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