Como nació el mito
La historia del Mercedes Benz Unimog empieza en la oscuridad de la posguerra alemana (1948) y sus prestaciones se centraron en cumplir con las necesidades de un país hambriento. Un modelo ligero (3.500 kg), dimensiones reducidas y un comportamiento todoterreno listo para cualquier situación. Tras más de cuarenta años el Unimog ha competido, ha viajado, ha salvado vidas y bosques enteros. Por: Joan Garriga / Telva Somoza Unimog el camión para todo
Su nacimiento lo ideó la compañía Boehringer de Messrs en el peor momento posible, en plena recesión del país germano tras la guerra, pero ya apuntaba manera. Por ese motivo y tras la reorganización organizativa y económica de Mercedes Benz surgía el Unimog Mercedes Benz definitivo, en 1951. Pese a que es entonces cuando aprovechan todo su potencial, las pocas unidades de la época Boehringer son piezas de coleccionista 4×4.
Un país, una necesidad
Puestos en materia, este modelo sencillo se consideró un camión por su estructura: una cabina doble descapotable y una caja tipo plataforma en su parte posterior. Propulsado por un motor gasolina de 25 CV de potencia y una transmisión de 6 velocidades, este vehículo tenía un objetivo claro: asegurar la alimentación del pueblo alemán. Su creador, Albert Friedrich, dibujo sus planos afrontando el reto de crear un camión útil para la agricultura y robusto con apenas un peso máximo en carga de cerca de cuatro toneladas.
De su mente surgió un camión ligero de menos de cuatro metros de largo, tracción cuatro ruedas y con bloqueos de diferencial en ambos ejes. Todo eso junto con los espacios para instalar tomas de fuerza hidráulicas ofrecían un todoterreno que podía transportar lo que fuera, remolcar otras plataformas, arar y trabajar en el campo entre otras cosas. Y demostró ser un verdadero multiusos. Un tractor listo para todos, el camión cisterna de los bomberos y el perfecto utensilio para los transportistas.
El camión de las mil caras
A mediados de los cincuenta la producción del Unimog se incrementó con versiones donde su mayor distancia entre ejes ampliaba su capacidad de carga pero lo mejor llegaba en el ámbito mecánico. Con las suspensiones con muelles helicoidales, las transmisión de alta resistencia con 24 velocidades, tracción 4×4 pero con la gasolina como mejor aliado. En esa época el Unimog S 404 ya ofrecía 82 CV y en los 70 alcanzó los 110 CV con un bloque de 2.8 litros. Cabe remarcar que para los tiempos que corrían, ambos propulsores contaban con un empuje notable considerando las dimensiones y el peso del modelo. Unimog el camión para todo
La llegada del diésel
En los sesenta llegaría el S 406 (1963) con su motor diésel y se convirtió en el primero de un sinfín de versiones que surgirían gracias a su plataforma. Este propulsor contaba con mayor par motor, lo que le convirtió en el vehículo auxiliar de maniobras en combinaciones ferroviarias.Otra cara del Unimog.
Sigue siendo el rey
Con el tiempo el Unimog ha ido creciendo con el mayor de la serie Unimog disponible es el U 530, un 4X4 de hasta 16,5 toneladas de peso total y 299 CV de potencia. En el pasado existieron modelos con tres ejes y tracción 6X6 ahora las versiones todoterreno extremo pesadas de Mercedes Benz forman la gama Zetros, que es una especie de Unimog XXL. Estos modelos se utilizan, por ejemplo, como un camión de bomberos tipo Bomba Rural Pesada con tracción 6X6 y 25 toneladas de peso total. Unimog el camión para todo
Sus funciones son infinitas y parece que le queda mucho por decir. Por ahora se ha convertido en una autocaravana todoterreno sin límites, como hace la firma Unicat, como compitiendo en las citas del Campeonato Europeo de Trial para Camiones, donde son los reyes de las categorías más ligeras, pero sin olvidar su faceta de quitanieves o camión de rescate. Unimog el camión para todo
La gama actual de camiones todoterreno Unimog en su segmento más pesado arranca en los U 216, de 156 CV de potencia, el más grande de la familia, el U 530 cuyo motor, en todos los casos cumpliendo norma Euro 6 ofrece 299 CV de potencia máxima. En este caso el U 530 en uso agrícola sirve para formar combinaciones tipo tren de carretera de hasta 40 toneladas que por ejemplo pueden cargar remolacha o patatas en los campos embarrados junto a la propia máquina recolectora.
Pocos vehículos pueden lucir su estrella con tanto orgullo, pasado y caras. El concepto del Unimog creció tanto en mecánica como en modos de utilización convirtiendo al modelo en un todoterreno con límites insospechados. Veremos lo que nos queda por vivir.
Unimog el camión para todo
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