Distribución limpia
Aunque el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona vivió épocas de mayor alegría con una presencia infinitamente mayor de la actual por parte de las marcas del mundo del automóvil. Lo cierto es que en esta edición podemos descubrir novedades interesantes en el ámbito del vehículo comercial ligero.
En primer lugar destacamos que dentro del apartado que este salón dedica a las soluciones de movilidad ecológica pudimos ver el New Daily, actual Van of the Year 2015, en su versión Natural Power. Esto significa que en este caso el combustible que alimenta el conocido furgón de Iveco es el gas natural, concretamente GNC, es decir gas natural comprimido, lo cual permite obtener una potencia máxima de 136 CV.
De este modo tenemos claro ya de entrada que el gas natural si bien es un combustible alternativo, por su bajo impacto contaminante, penaliza escasamente las prestaciones del furgón y además permite obtener un interesante ahorro en cuanto al coste del combustible, que se mantiene claramente por debajo de los precios del gasóleo. Todo ello, unido a las características ya conocidas del Iveco New Daily convierte a este vehículo es una opción muy útil y perfectamente utilizable para la distribución urbana actual. Únicamente la autonomía que ofrece este combustible, inferior a la de un modelo diésel, aparta estas versiones Natural Power de los usos más ruteros donde se realicen grandes kilometrajes diarios, aunque a cambio como decimos en uso urbano y el medio radio de acción el Daily Natural Power se convierte en una opción ecológica, muy aprovechable para el transportista y profesional de la distribución, que además le permitirá ahorrar dinero en combustible.
Mercedes Benz Clase V y Marco Polo
El Clase V dde Mercedes Benz, que comparte base mecánica y carrocería con el New Vito, es la opción de la marca alemana para los servicios de taxi más lujosos y espaciosos, aunque ahora encuentra un mayor uso en el ámbito del ocio y el tiempo libre gracias a la aparición de sus versiones Marco Polo. En este caso se trata de la adaptación como vehículo tipo camper, es decir autocaravana compacta, que puede llegar a alojar cuatro personas en dos camas dobles.
Además de disfrutar de las mecánicas propias del Clase V, están disponibles versiones de hasta 190 CV con motor CDI, ahora las variantes más económicas, denominadas Activity que renuncian a la cocina, pueden equiparse con los motores de las Vito 160 CDI y 180 CDI. En ambos casos el Marco Polo Activity se transforma en una versión de tracción delantera con el bloque motor de 1,6 litros y potencias de 88 CV o 115 CV.
Fiat Professional
Los italianos acudían al salón del automóvil de Barcelona mostrando toda su gama, aunque en una zona exterior y no cómodamente situada dentro de uno de los pabellones. No sabemos el motivo por que la organización de este evento segrega así al público de los vehículos comerciales, pero es como se hace.
Centrándonos en los comerciales ligeros de Fiat ddestacamos la presencia de un furgón de la serie Ducato, con la cual los de Fiat Profesional juegan en el segmento de las 3,5 toneladas de MMA y además se han convertido en toda una referencia dentro de los furgones gran volumen de tracción delantera. El Ducato actualmente puede equipar toda la tecnología de última generación. Un ejemplo sería la disponibilidad de equipos de navegación, cámara de visión trasera para auxiliar en las maniobras, etc. Fiat Profesional ofrece motores de 2.3 y 3 litros para el Ducato lo cual le permite formar una amplia familia de motores Multijet a partir de los 115 CV que alcanzan hasta los 180 CV de potencia máxima. Este motor con sus 400 Nm de par motor máximo unido a la caja de cambios manual de 6 relaciones convierte al Ducato más potente en un furgón perfectamente apto para las aplicaciones más exigentes del segmento. Y esto incluye tanto los furgones de gran volumen, como plataformas de auxilio para rescate de vehículos, ambulancias o minibuses.
Hyundai la gran novedad
Parece que los coreanos de Hyundai pretenden regresar a lo grande al segmento de los vehículos comerciales, como ya avanzábamos en el reportaje dedicado al salón IAA 2014 de Hanover. En esta ocasión Hyundai trajo a Barcelona una unidad de su nuevo furgón H350, un 3.500 kilogramos de gran volumen que guarda bastante en común con la Mercedes Sprinter, de la cual parece derivar.
En Barcelona se pudo ver el primer modelo que va a ser comercializado en España, una versión furgón cn el motor CRDi 2.5 litros con 150 CV de potencia máxima. Dicha potencia se obtiene a 3.800 rpm, va acompañada por casi 370 Nm, disponibles entre las 1.500 y 2.500 rpm y convierte al Hyunday H 350 en una opción a tener en cuenta si se ofrece a un precio competitivo como es de prever. El furgón mostrado en Barcelona era una versión de 6,1 metros de longitud total y según la marca su consumo oficial en ciclo combinado, urbano y carretera, queda en los 8,5 litros a los 100 kms.
Master, Trafic y Kangoo
Renault cuenta con tres pesos pesados dentro de los sectores en que compite, gracias a su extensa presencia en el mercado de los comerciales, especialmente en los segmentos más ligeros donde la fiabilidad y los bajos costes del Kangoo son bien apreciados por los profesionales del sector.
El Trafic de Renault juega en el espacio intermedio, con volúmenes de carga desde 5,2 m3 hasta los 8,6m3 de capacidad, con pesos totales cercanos a las tres toneladas de peso total. Además de su puesto de conducción, renovado y muy práctico, el Trafic se beneficia del nuevo motor disponible bien con un sólo turbo o con el sistema Twin Turbo en los modelos más capaces. El modelo de turbo simple está disponible en potencias de 90 y 115 CV, mientras que los Twin Turbo se ofrecen con 120 y 140 CV de potencia máxima.
Por su parte el Master permite a Renault alcanzar el segmento más pesado entre los ligeros, las 3,5 toneladas de MMA, con potencias de hasta 165 CV y una capacidad de carga en la bodega que va desde los 8 m3 hasta los 22m3 de volumen. Los Master también se comercializan a través de la red de Renault Trucks.
Nissan y sus enchufes
En Nissan siguen empeñados en su apuesta por el vehículo totalmente eléctrico, frente a los híbridos que defienden otros contructores. Y lo cierto es que mediante la eNV200 ofrecen uno de los vehículos comerciales cero emisiones más prácticos y útiles del momento actual. Eso sí, siempre pensando en que deberemos conformarnos con una autonomía en torno a los 140 kilómetros, aunque nos ofrece 700 kilogramos de carga útil y unas prestaciones muy adecuadas para el uso más urbano propio de usos como la distribución y mensajería o bien el taxi. La gran ventaja es la total ausencia de ruidos y emisiones gaseosas, mientras que además podemos obtener la energía a bajo coste si seguimos una política eficiente para obtener la energía eléctrica necesaria en las recargas.
Nissan ofrece una de las familias de vehículos industriales ligeros más amplias del sector, pues desde la NV 200 llega hasta los camiones ligeros NT 500 de hasta 7.500 kilogramos de peso total admisible y ello sin apenas dejar huecos y con versiones tan especializadas como son los pick up 4X4 de la serie Navara.
